比亚迪大美7座车宋MAX能否大获全胜？

“作为国际品牌，比亚迪墙内墙外都要开花！”...

9月14日比亚迪宋MAX国际团队

媒体见面会在深圳隆重召开

其以“在一起，更完美”为传播主张的全新7座车力作——宋MAX，迎来比亚迪造型设计中心经理唐文全、比亚迪宋MAX高级产品经理杨静及比亚迪汽车销售有限公司常务副总经理赵长江、总经理助理兼市场总监汪青峰、传播策略部总经理杜国忠、传播部策划经理胡静贤、传播部媒介经理杨昭，与国际团队比亚迪设计总监 Wolfgang Egger、比亚迪首席底盘调校专家Heinz Keck等领导与专家“站台”。

当国际团队与比亚迪“在一起”，其共同打造的大美7座车宋MAX是否“更完美”的确值得探究一番。

实际上，汪青峰总监在会上的一席话，令我久久不能忘怀。他说：“作为国际品牌，比亚迪墙内墙外都要开花！”身为铁打的自主品牌，比亚迪标榜国际品牌有何寓意？

而以新能源见长的产品矩阵下，其大美7座车——宋MAX又能否大获全胜？我想，一款叫好又叫座的完美产品，至少要满足三个条件：首先得保证产品质量过关，即我们常说的汽车硬件；其次要符合大众审美，拥有个性标签；再者，市场定位很重要，这就包括了价格定位、受众定位等产品特性。

那么今天，我们就来论一论9月25日将于北京水立方正式上市的比亚迪大美7座车——宋MAX。

要设计？

前奥迪设计总监艾格亲自操刀

呈现家族式亮眼设计

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早在3月31日，前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger ）首次在比亚迪六角大楼进行对外亮相,正式担任比亚迪设计总监一职。此后，我们看到的比亚迪王朝概念车就是出自他之手。

简单翻阅艾格的简历，身为德国人，他1989年从意大利米兰国际艺术科学学院设计专业毕业后，便在罗密欧做了18年度设计总监，而后又到了奥迪集团，负责奥迪和兰博基尼的设计。彼时，艾格便感知到了中国汽车转型的机遇，也驱使他来到比亚迪感受中国汽车产业变革的魅力。对此，赵长江常务副总经理在见面会上回忆称：“艾格说过‘到中国就去BYD！’我想是出于他对于我们技术的认可、对我们汽车梦想的认可。”

而艾格牵手比亚迪打造的首款量产车宋MAX，则延续了他在王朝概念车身上打造的独具中国风的设计风格，如Dragon Face、悬浮式设计等。

具体来看，比亚迪这款宋MAX拥有“三美”及“三大”的特点。

何为“三美”？型美、饰美及光美。

宋MAX采用的Dragon Face前脸设计造型，主要由“龙须”、“龙眼”、夸张的“大嘴”，即雾灯、大灯及前格栅三部分构成。

此外，宋MAX在悬浮式车顶的线条感、造型感及轻量化设计之下，打造了简约动感又不失质感的车身侧面，拥有较高辨识度。

饰美方面更多的是舒适感，据艾格介绍，宋MAX内部多处采用了搪塑软性内饰，座椅为双密度皮质座椅，包括二三排在内都能有一个舒适的乘坐体验。

光美则是宋MAX身上搭载了悬浮矩阵式LED大灯，使其增添了不少光学美感，是宋MAX尤为亮眼的部分，不仅造型独特，在实用性上也能为用户带来更科学的出行照明，有如画龙点睛般异彩飞扬的神韵。

而“三大”则是指大7座、大天幕、大屏。其长宽高4680*1810*1680mm下打造的2785mm超长轴距，不言而喻的为“大7座”空间奠定了良好的基础。而其内部布局中，采用了更适合家庭使用的232布局，提供了8种灵活多变的空间组合方式，能够全面满足家庭的出行需求。

其65英寸全景天幕则为用户提供了更为敞亮的用车环境，也是当前国内消费者十分喜爱的配置之一。另一“大”——12.8英寸开放式4G智能互联大屏，更可以称作最受消费者追捧的科技配置。

不仅如此，宋MAX还提供了诸如绿净系统、胎压监测系统、全景影像等丰富实用的配置，为消费者带来更健康、安全的出行保障。

另外，在NVH方面，艾格及其团队同样做出了极大的努力。据宋MAX高级产品经理杨静介绍，在宋MAX规划之初，NVH 团队便已介入车身仿真优化及整车密封、隔音方案等细节优化当中，前后耗时一年多，经过3 轮NVH性能优化，最终细化指标达一百多项。在这一过程中，国际知名风噪专家车熙范均全程亲自参与，从而为消费者打造了极佳的静音效果。

如此用心之设计，大抵不光是艾格等国际知名设计大师强势加盟的光环之作，还是比亚迪一贯以用户为核心的设计原则所带来的诚意之作。

要体验？

前奔驰底盘调校专家汉斯带队

打造豪华级专业调校

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不仅是设计由国际知名设计大师艾格领衔，在汽车尤为重要的底盘调校方面，比亚迪同样迎来了来自德国的前奔驰 S 级底盘调校专家汉斯（Heinz Keck），将由他主导国际顶尖调校团队开展系列工作。

在汉斯20年的工作经历当中，曾作为奔驰汽车前底盘调校工程师，涉及底盘系统、转向系统以及轮胎调校等方面。汉斯现任比亚迪首席底盘调校专家，根据汉斯的计划，未来五年内比亚迪的底盘调校水准将和奥迪同处一个水准。之所以选择奥迪而不是奔驰做标杆，是因为调研发现，奥迪的底盘表现恰好处于奔驰和宝马之间，兼顾一定的舒适性和操控性，中国消费者更喜欢这样的底盘表现。汉斯带领团队通过制定严苛标准使宋MAX拥有更高的舒适调校，最大化地保证用户的良好体验感。

对于宋MAX的底盘调校成果，汉斯在见面会上“卖了个关子”，从竞品的详细评价，即发动机、底盘、传动系统的性能解析，讲到到零部件分解，为我们介绍了比亚迪底盘性能的开发流程。

而宋MAX的底盘调校则包含底盘调校、悬架调校、转向调校三个方面。底盘方面，宋MAX经过了价值逾2千万的 K&C test 设备的大量测试，使得实车更接近设计理论的最佳状态。

悬架方面，宋MAX搭载的是麦弗逊前悬架与扭力梁后悬架。前悬架可降低近48%的摩擦力，具有较强竞争力。后悬架提供7座“大”空间的同时，还保证了车辆的稳定性。对此，汉斯表示，宋MAX整车调校将以舒适、安全和稳定性为主要方向，把更多精力放在舒适性方面。包括弹簧稳定、稳定杆、衬套、扭力梁等阻尼方面，进行了25轮的调校。“结合坪山试车场以及外面典型路面的工况调校工作，我们很有信心我们车的底盘性能可以很好地满足中国的各种路况。”

在见面会上，汉斯还透露了比亚迪关于底盘调校方面的未来方向，将剑指豪华品牌级别的驾乘水平，目前正在尝试与世界知名供应商开展合作，让消费者尽快感受到比亚迪在性能方面的进步。

要市场？

比亚迪蝉联新能源冠军

打下坚实基础

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“宋DM这一全新的插混领域当红车型，连续多个月实现了新能源汽车销售的冠军，宋DM多次连续实现在插混领域的销售冠军。 ”在媒体见面会上，赵长江言语中透露出比亚迪团队的自信与自豪。

的确，比亚迪新能源在国内有着极具辨识度的个性标签，并逐渐成为中国新能源引导者。从2014年推出秦以来，便将新能源车型销量快速提高，据汪青峰透露，比亚迪已蝉联近三年新能源销量冠军。今年1-8月份，通过 2.27电动未来、4.17品牌盛典等活动，比亚迪秦100、唐100、宋DM等重磅新车的推出，更加固了比亚迪在2017年继续保持新能源车销量冠军的地位。

但实际上，比亚迪不仅做强做大新能源车型，还一直坚持“燃油+新能源”两条路线并行，及平台化造车。

从第一款的国民座驾F3到第一款五星安全的B级SUV S6、第一款智能A+级轿车速锐，及我们后续推出的秦、唐、宋等车型，比亚迪不论是新能源车型还是传统燃油车，均拥有不错的市场基础。

另据汪青峰透露，比亚迪平台化造车，将新能源车领域的成果反哺到燃油车，以宋家族为例，要满足插电、纯电和燃油三个动力平台，平台车型具有非常高的技术标准。因此，宋MAX不仅拥有坚实的市场基础，还标志着比亚迪正式开启了平台化造车全新时代，宋MAX将成为比亚迪系列产品新标杆。这意味着宋MAX的产品质量是与其C-NCAP五星安全认证的宋燃油版车型保持一致甚至是高于其制造水准的。

基于此打造的宋MAX，在产品定位上十分精确。据介绍，自2016年二孩政策放开后，10-15万7座车型市场，在2016年有96%、近百分之百的增长；在今年车市遇冷情况下，1-8月份仍有近50%的增长。而宋MAX则将定位精准到10-15万的主流7座市场，树立7座车品质新标杆。汪青峰及其团队自信，“这款产品也能撬动目前10-15万7座车市场的蓝海市场。 ”

END

9月1日，宋MAX公布其自动挡预售价为10-12万元，并正式开启预售。预售价一经公布，让众多围观驻足的消费者心动，据赵长江透露，短短10多天官方便收获了逾5000台订单。

可见，有了自家产品质量的保证，及艾格领衔的摄人心魄的国际化设计，加上顶尖国际调校专家汉斯的强势加入，让本就拥有广泛市场关注度的比亚迪宋MAX，在还未正式上市之际，便吸引了众多消费者。