欧洲E-NCAP碰撞首款零星车型诞生！12年不换代的TA咎由自取！

近日，欧洲NCAP今年最后一轮碰撞测试结束，而成绩最“耀眼”的就是菲亚特Punto，中文名为菲亚特朋多，只不过这次耀眼并不是得了五星好评，反而他是是自1997年欧洲NCAP创立以来首个成绩为零星的车型！...

近日，欧洲NCAP今年最后一轮碰撞测试结束，参与这轮测试的车型包括现代Kona、起亚Stinger、宝马6系GT、捷豹F-pace等车型。而成绩最“耀眼”的就是菲亚特Punto，中文名为菲亚特朋多，只不过这次耀眼并不是得了五星好评，反而他是是自1997年欧洲NCAP创立以来首个成绩为零星的车型！我靠，各位老铁，不要惊恐，你们确实没看错，真的是零分！

虽然大部分国内消费者不太了解这款小车，但它在欧洲，尤其是意大利，这款车卖的相当火热，从1993年诞生以来，累计销量早就超过了600万台，如此受欧洲人喜爱的车型又是如何撞出零星的呢？

我们先来看看欧洲NCAP是如何评判汽车的安全性的，欧洲NCAP有四大项评分项目，分别是成人乘员安全、儿童乘员安全、行人保护和安全辅助，菲亚特朋多在前三个项目的表现虽然也是不太令人满意，但真正让菲亚特朋多拿到“零蛋”的还是在最后一项安全辅助上的得分为零，而欧洲NCAP的整体评分取决于得分最低的项目，并且菲亚特朋多的成绩远低于其他来参加测试的车型，抱得零分回家也在情理之中。

一款畅销小车在Euro NCAP中获得零分，车叔觉得有些不可思议，仔细查阅了菲亚特朋多以往的碰撞测试成绩，惊讶地发现这款车在2005的Euro NCAP碰撞测试中获得过五星安全评价，但是自2005年换代以来，这款小车再也没有升级过。其他竞品都积极换代吧，朋多换不换代随缘，怎么一个好好的欧洲90后就变佛系了呢？

车叔仔细查了资料，结合自己的理解，菲亚特迟迟不给这款小车升级有下面几个原因。首先是菲亚特集团过去十多年经历了困难时期和较大的人事变动，有些无暇顾及这款主销欧洲的小车。除了连年的亏损，菲亚特集团还爆出多起家族丑闻。在马尔乔内接任CEO后，局面开始扭转，并出人意料的收购了克莱斯勒，但后来又遭遇了欧债危机和大规模的召回，菲亚特的资金始终都不太充裕。

其次是菲亚特朋多这款小车虽然不是最新最潮的，但它确实是最便宜的，在欧洲售价才1万欧元出头，而同级的大众POLO基本要2万欧元才能买到。在欧洲，尤其是意大利，很多人把它当做年轻人的第一辆车和一辆简单实惠的家庭小车。虽然欧洲人的收入比较高，但是并不会拿出很高比例的收入来买车，一款售价低又拥有迷人线条的意大利小车自然会受到欢迎。但售价低也意味着利润并不丰厚，菲亚特对这款小车升级换代的动力也就小了很多。

虽然菲亚特集团对朋多这款车的态度相当淡定，但不断下滑的销量已经敲响了警钟，如今撞出Euro NCAP首个零星更是掀起了轩然大波。

自2005年完成换代以来，菲亚特朋多的销量始终不错，但随后销量在直线下滑，2016年的销量仅为6万2千多辆，从2017年前11个月的销量来看，全年销量仅5万辆左右，仅为2006年的八分之一！

有记者把菲亚特朋多的碰撞视频给路人播放，询问他们的观点，很多人表示并不知道自己在驾驶一辆碰撞测试得分为零的汽车，图中的欧洲妈妈表示不会让自己的女儿再坐到车上。

最近几年，各大车企在汽车安全方面取得了不小的进步，2017年72％参加测试的汽车获得了五星级的Euro NCAP评级，2016年仅为56％。对于菲亚特朋多，Euro NCAP秘书长Michiel van Ratingen表示：“这可能是汽车制造商继续销售长时间不换代的汽车最好的例子，这是以毫无戒心的汽车买家为代价的。

菲亚特发言人解释了朋多的得分：安全对于FCA（菲亚特克莱斯勒汽车公司）集团来说十分关键，当菲亚特朋多在12年前推出时，它是同级别车中首款Euro NCAP五星车型。Euro NCAP的规则有了较大变化才导致朋多拿了零分。目前FCA集团的阿尔法罗密欧Giulia，阿尔法罗密欧Stelvio和吉普指南者等车型都拿到了Euro NCAP五星的成绩。

无论菲亚特怎么解释，车叔都觉得有些苍白无力。12年过去了，朋多依然拥有迷人的意大利式外观，但整车的安全配置已经远远落伍了，积极换代，增加安全配置才是菲亚特朋多的出路。

虽然菲亚特朋多并不在国内销售，但还是给厂商和消费者敲响了警钟。对于厂家，永远要不把消费者当傻瓜，在这个竞争异常激烈的汽车市场，不进则退。十年前你可能拿着五星的成绩，今天你可能抱得零蛋回家，一旦彻底失去消费者的信任，死期也就在眼前了。对于消费者，永远要把车辆的安全性放在第一位，哪怕是人生的第一辆入门级车辆，哪怕是大品牌旗下的车型，也要仔细考察车辆的安全系数。