1月2日23时许，上海吴淞口8号锚地一货船“长平”轮在吴淞口锚地沉没。3日凌晨0点49分，3名船员获救，另外...

1月2日23时许，上海吴淞口8号锚地一货船“长平”轮在吴淞口锚地沉没。

1月3日早晨8时左右，中国海事服务网CNSS微博号率先发出上述消息并进行全天跟踪。截至3日下午3时左右，中国海事服务网CNSS微博又对上述沉船事件进行更新报道——截止发稿时，有3人获救，仍有10人处于搜救状态中。

截至3日下午5:40，中国海事服务网CNSS微信公众号继续追踪上述沉船事件最新进展，现获得信息如下：据上海海上搜救中心的消息，截至1月3日下午4时，“东南起12”轮两名潜水员多次下水探摸，发现沉船右舷后舱有一约长2米、宽2米破口，潜水员从左舷驾驶舱进入约2米，因舱内杂物较多，现正清理现场，将做进一步探摸工作。

目前，打捞船已在沉船现场水域布场，沉船船艏已穿妥一根钢丝，待进一步探摸明确水下情况后制定打捞方案。



中国海事服务网微信号综合其他媒体信息如下：上海海上搜救中心协调有关单位加强岸边码头等区域的搜寻。目前，“海巡0103”等7艘海巡艇、东海救助局“东海救204”轮和上海海警总队“海警31018”轮在现场搜救，“东南起12”轮等3艘打捞船、“环生1”轮等5艘清污船在现场处置。东海救助局直升机B-7356上午赴现场开展搜寻2架次。



1月2日23点06分，“长平”轮申请起锚离开8号锚地，23点25分开始有了船速。23点30分，“长平”轮离开锚地的过程中，碰到了停在锚地中的“鑫旺138”轮，5分钟内，“长平”轮信号消失。 东海救助局供图

综合以上事实，对吴淞口撞船案，中国海事服务网微信号发出如下疑问——“长平“轮”离港是否因甩尾使右舷后舱撞上了“鑫旺138”轮？如果不是这样，当时的“长平”轮又处于怎样的船况？当时的“长平”轮又处于怎样的驾驶状态中？这一系列问题，都是本案核查的重点。具体事实如何，将直接关系到事故责任主体认定及后续处理方案。

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