【陆海空】带你装，带你飞，DB600到底谁？

不用说，您现在能看到这篇文章，一定是因为您喜欢汽车，否则也不会关注“踢车帮”，对吧？...

导读

不用说，您现在能看到这篇文章，一定是因为您喜欢汽车，否则也不会关注“踢车帮”，对吧？

不过我发现一个规律：喜欢汽车的人，尤其是男同胞，往往对各种交通工具、机械乃至武器都抱有浓厚的兴趣。所以从现在开始，我们除了汽车，再跟您聊点别的，让您在看车之余换换口味。

现在，让我们一起系好安全带，准备起飞！因为今天的话题是关于二战时期飞机发动机的一段往事。

我们都知道，第二次工业革命的一大发明就是内燃机。这种让燃料在气缸内燃烧直接做功的动力机械比用烧水产生蒸汽再做功的蒸汽机高明了许多：首先是热效率大大提高，从一般蒸汽机的百分之几一跃提升到了百分之二三十（不过经过一百多年的顽强努力后，汽油机的热效率现在也才刚刚超过40%，船用低速柴油机能达到50%以上）；其次，省去了烧水产生蒸汽的环节，功率相当的情况下，内燃机的体积、重量都得以大大降低——这样一来，用内燃机作交通工具的动力源就再好不过了。

说个题外话，第二次工业革命的主角其实是电气化技术，不过受制于电能存储这个老大难问题，用电驱动交通工具这条路并不好走，就算是到了二十一世纪的今天，也只能说是刚看到了点曙光。

因此基本可以说，是内燃机靠着一己之力把人类拖进了机动化时代。除了作为汽车的发动机，它还主宰着20世纪前半叶的天空。

1903年底，莱特兄弟的“飞行者1号”在一台12马力四缸汽油机的驱动下缓缓升空，标志着一个新纪元拉开了帷幕。

随后的几十年，是人类有史以来最折腾的一段岁月，两次世界大战令无数生灵涂炭、改写了世界格局，但是战争也促进了技术的爆炸性发展。尤其是在第二次世界大战期间，活塞式内燃机的黄金时代来了。

德国于1871年实现了统一，又是第二次工业革命的主要发源地，科技水平突飞猛进，经济总量在1913年超过了英国成为欧洲第一。然而，紧接着欧洲列强就开始了混战。

第一次世界大战后的凡尔赛合约让德国的社会、经济和军事都一夜回到了解放前。但是获得了胜利的协约国一方却忽略了德意志民族的执着与顽强，更忽略了重压之下产生的狂热民族主义所带来的能量和危险。

1926年，高速汽油机发明者戴姆勒和汽车发明者本茨的企业合并，成立了戴姆勒·奔驰公司。除了生产汽车，飞机发动机也是新公司的主要业务之一——我们熟悉的三叉星标志既代表着陆、海、空三个领域。

过了两三年，德国帝国国防部发布了新型飞机发动机的指导方针：30升级别的排气量、倒置V12缸的液冷发动机。希望在经济危机中紧抱军方大腿的戴姆勒·奔驰自筹资金，研制出了一台型号为F4的样机，并且在1931年开始了台架测试。军方最终认可了戴姆勒·奔驰的努力——因为并没有其它公司制造出相同级别的发动机——并且在1933年和他们签订了正式的研制合同，DB600系列发动机从此诞生了。

DB600的两排气缸呈60度夹角，排气量33.9升，重575公斤。每个气缸有两进两排四个气门，其中排气门采用了钠冷技术，每排气缸拥有一个顶置凸轮轴。带有一个齿轮传动的单级单速离心式机械增压器，并装有4个双腔化油器，还采用了干式油底壳。这台发动机不同的子型号，最大功率都在1000马力上下。

1935年，DB600开始装机试飞，它的强大功率让之前文弱如麻雀的飞机一下变成了凶猛的老鹰。这自然让野心勃勃的纳粹政府非常满意，刚刚当上国防军空军总司令而又好大喜功的赫尔曼·戈林更是乐得合不拢嘴，从而立即把它应用到了刚刚首飞的亨克尔He 111中型轰炸机和梅塞施密特Bf 110重型战斗机上。

在那战云密布的年代，谁都不敢停下前进的脚步，DB600发动机很快就迎来了一次重大升级：用博世公司的机械式燃油直喷系统取代了化油器。这次改进虽然并没有让发动机的输出功率获得多少提升，但却带来了一个巨大的好处：保证了负G值时的燃油供应，这对于需要在天空中和敌机翻滚纠缠的战斗机来说简直太重要了。加装了直喷系统的发动机获得了DB601的编号，而它与一种新式战斗机的结合几乎改写了历史进程。

1935年，一架崭新的新式前线战斗机在巴伐利亚州奥格斯堡腾空而起，这就是在二战中叱咤风云的梅塞施密特Bf109战斗机。有趣的是，在这次试飞的时候，Bf109安装的是一台英国罗尔斯·罗伊斯公司的“红隼”发动机。

随后，Bf109的预生产型和早期量产型采用了容克斯公司的Jumo 210发动机。但无论是“红隼”还是Jumo 210，功率都只有六七百马力，完全不能发挥出Bf109的潜力。然而戴姆勒·奔驰显然在新发动机的研发上遇到了一些困难，直到1938年底，带有直喷装置、功率达1100马力的DB601发动机才开始大量被运送到梅塞施密特的工厂，配备给Bf109E型战斗机。