自主品牌SUV经不经得起拆解考验我们这次拿哈弗H2下手

国内汽车产品走进家庭也有很多年了，尤其是近十年以来，国内汽车产业发展突飞猛进，在产品工艺、科技配置、驾乘舒适和操控性能等方面都有了长足进步。...

2018年05月17日阵雨 | CHAICHEFANG.com

文|老牛

国内汽车产品走进家庭也有很多年了，尤其是近十年以来，国内汽车产业发展突飞猛进，在产品工艺、科技配置、驾乘舒适和操控性能等方面都有了长足进步。

随着汽车文化的进步，国内消费者对于汽车了解的越来越深入，很多车友对于车辆静动态都能通过自己的亲身体验做出判断了。

当前，大部分物价持续走高，尤其是房价。然而，汽车产品价格却难以上扬，并且功能配置越来越丰富。这也反映出了汽车市场竞争相当激烈，逼迫主机厂不得不开源节流，压缩成本，降低价格，提高配置来适应市场、消费者需求。

那么，问题出来了。

“一分价钱一分货”是大多数人固有的观念，面对性价比越来越高的汽车产品，任何人心里都不禁会打一个问号：这东西还靠谱吗？

车辆拆解成了验证车辆工艺品质、用料的必要手段之一，通过拆解，尤其能注意到车辆的防护结构是否齐全？是否接近国际主流安全标准？

众所周知，汽车安全车身和外蒙皮关系不大，而是需要依靠科学合理的“骨架”来撑起驾乘人员的生存空间，在遭遇碰撞时，尽可能以溃缩缓冲区吸收大部分碰撞能量，然后将未吸收尽的碰撞能量向车身骨架传导、分散，以降低乘员舱变形程度，最大限度保障乘员生存空间。

在车辆拆解时还能接触到普通消费者日常接触不到的内容，稍有经验的车友对工艺品相用料等方面都会凭自己的经验得出相应的判断，优劣自然会了然于心。

长城汽车是国内较早投产SUV车型的厂家之一，旗下的哈弗品牌是国内著名的SUV品牌，并且赢得了不少消费者的买单和认可。

哈弗H2则是哈弗品牌旗下的一款年轻派小型SUV，在2017年，哈弗H2年销量超过21.5万台，这一组销售数字说明了哈弗H2凭借自身实力已经征服不少消费者。

目前在售的哈弗H2分为红标和蓝标两个版本，搭载1.5T发动机，匹配格特拉克湿式7DCT变速器，售价区间9万元-11.3万元，共计9个配置可选。

车讯实验室请来一台红标版哈弗H2，并在2018年5月8日下午开启大型直播活动，活动现场，厂方还请来了清华大学汽车碰撞实验室主任张金换、中国汽车工程学会轻量化部部长杨洁共同针对哈弗H2的拆解表现进行点评，链接请点击文章最下方阅读原文：

哈弗H2大型拆解直播活动结束之后，针对车辆拆解后的防护表现，车讯实验室整理出一篇拆解报告，将哈弗H2的防护结构及工艺、用料等分享给各位车友。

拆解以前防护、后防护、车门防护、地板防护、线路防护和底盘的顺序展开，首先我们先来看看哈弗H2的前部防护结构。

【前部防护结构】

哈弗H2前部防护结构包括保险杠外壳、薄金属板材质的缓冲层、防撞梁和吸能盒四个部分。

集成中网一体式前杠越来越多，这种形式更容易塑造出威猛的视觉效果，同时拆装相对简单。

前杠内部设置了加强筋、杠灯框架等提高保险杠本体强度，以应对一些极低速度下的撞击。

哈弗H2前防护结构中设置了帽型薄金属板缓冲层，焊接在前防撞梁上。薄金属板形式的缓冲层也是一种常见形式。

前防撞梁为金属材质、单层钢板冲压成帽型造型，开式结构，杠身上还冲压出加强凹槽。

前部吸能盒焊接在前防撞梁左右两侧，尾端焊接了法兰盘，通过螺栓固定在车身纵梁前端。

值得特别说明的是，哈弗H2在吸能盒前端设置了一个小的加强结构，该结构相当于延长了吸能盒尺寸，在遭遇前部撞击时，能吸收更多的碰撞能量。

吸能盒为金属材质，梯形闭合筒身，筒身设置了溃缩引导和减重孔等。

如上图所示，哈弗H2缓冲层和前防撞梁均为帽型、开式结构。

看到哈弗H2车头的横向结构，笔者想到了之前网上热传的某车型撞树的案例。参考当时的图片，联想可能当时，撞击受力点避开了左右车身纵梁，因此车身前防护结构未能发挥最大作用，事故现场较为惨烈。

哈弗H2采用了盒式水箱上下框架，并且前副车架采用了复合机构的框架式副车架，前端横置了大型横向过梁，通过螺栓固定在车身纵梁向下的延长件儿上。并且，哈弗H2还在和车身左右纵梁平行的位置上设置了两根大型纵梁。

当遭遇类似撞树事故时，相当于车头部位拥有四道横梁共担碰撞能量。

一路碰撞能量从前防撞梁到吸能盒，之后再向车身纵梁传递；

一路碰撞能量则会从前副车架前端横梁向左右纵梁分散，并通过纵梁向后传递，分散到前副车架，车身下部骨架。

这样前部碰撞能量就被分散成两路，为乘员舱带来更多保障。

难道这就够了？

当然不能，安全防护哪儿能有止境呢？

在翼子板内部纵梁设置上，哈弗H2也采取了“抱大腿”的方式，将翼子板内部纵梁和车身纵梁有效结合，成为分散碰撞能量的又一路径。

如上图所示，哈弗H2翼子板内部纵梁自后向前逐渐向车身纵梁靠拢，前部碰撞能量可以通过该路径向上传递，这样一来，加上复合式前副车架，哈弗H2就拥有了至少三路传递碰撞能量的路径，而所有的努力都是为了保障“乘员生存空间”。

段落小结：针对当下的交通环境，所有车辆的被动安全防护，其效果都是相对而言，并非“绝对安全”。从日常经验来看，驾驶员首先要有安全观念，拥有“风险意识”，并且还要遵章守纪驾驶，才是行车安全的最佳保证。

从汽车生产厂商来说，也应该努力研发设计更加科学合理的防护结构，以减少无法避免的碰撞下的车内乘员伤害。

究其价位来说，哈弗H2前部防护结构符合当前各同价位各品牌车型的主流水准。

【后部防护结构】

哈弗H2后防护结构包括保险杠外壳、后防撞梁和吸能盒三个部分。

前后保险杠作用相同，后杠内部设置加强筋，另外还布置了几组线束，后杠内部线束采用了全包裹形式，主要防护手段为波纹管和胶布缠裹，防护到位。

后防撞梁为金属材质，单层钢板冲压成帽型，杠身还冲压出加强凹槽。

哈弗H2后防撞梁和前部略有区别，后防撞梁左右两端焊接了法兰盘，通过螺栓连接吸能盒。

如您所见，哈弗H2吸能盒为四边形闭合筒身，侧视为梯形筒身。防撞梁侧断面为帽型。

段落小结：目前大多数车型，前后防护级别都会有所差别，哈弗H2也不例外。

当前十万价位的合资、自主品牌车型中，后防护结构包括保险杠、防撞梁和吸能盒三部分的车型比比皆是，也就是说哈弗H2后防护表现符合当前价位平均水平。

【车门防护结构】

大多数人对于车门的安全防护更加在意，也经常会有人为车门形式而争吵个高下。

哈弗H2前车门为拼接形式，内部设置了管型梁和帽型加强筋，这也是当前该价位车型主流的车门形式及车门防护结构之一。

前车门内侧钢板的维修孔采用了塑料衬布密封，车门上还布置了少量线束，线束包裹到位。

如上图所示，车门内部上方设置了帽型加强筋，下方斜置了管型梁，配合车侧骨架起到更好的防护效果。

前车门内衬板上设置了大面积原生材料吸音棉，在这一点上，目前自主品牌大多数会采用原生材料，而很多合资品牌则采用复合材料，抛开两种材料是否对健康有影响的话题不谈，起码原生材料白色吸引棉能带给用户更好的视觉效果和印象。

后车门同样为拼接车门，车门腔体采用塑料衬布密封。

车门内置管型梁，少量止震贴。

段落小结：根据以往的拆解经验，日韩系常见管型梁配合加强筋的车门防护形式，欧美系常见帽型防护杠的车门防护形式，两种车门防护形式均能满足相关强度标准。

在车门内衬的隔音材料方面，哈弗H2选用了品质更高、品相更好的原生材料，按价位来看，就这一点而言，哈弗H2也算厚道。

【地板防护】

地板防护一般包括表层毛毡、填充层和车身底板止震设施三种，在填充层方面，各个车型会有所差别。我们来看看哈弗H2的地板防护表现。

哈弗H2底板表层覆盖了全覆式毛毡，毛毡下方设置了防潮层。

毛毡下方设置了不同材质的填充层，主要是复合材料衬棉，前排还垫衬了部分其他材质的垫块。

车身底板上铺设了多块大面积止震贴。

另外我们还能看到车身内部底板上布置了多道纵横加强结构。

尾箱备胎槽内同样铺设了大面积止震贴，底板也冲压出凹槽来进一步加强。

段落小结：在车身结构加强和车身底板的隔音降噪方面，哈弗H2其实做了不少，例如在后轮悬上方就设置了复合材料的隔音棉。另外还通过加强件连接车身底板的横梁和C柱，以提升车后刚度和抗扭度。

就整车用的毛毡、填充层和止震设施而言，哈弗H2在用料和工艺方面，大体符合其价位表现。

【线路防护】

线路安全是用车安全中的一项重要内容，汽车发动机运转时，发动机舱内温度较高，因此发动机舱线路防护尤为重要。

哈弗H2发动机舱内线束主要防护手段为波纹管，目视所及之处大都采用全防护形式，线路布局规范，卡位密集，经检查基本无和零部件相互干涉的情况。

发动机舱前分支线束都采用了全防护形式，波纹管仍然是主要防护手段之一，线路布局也很规范。

驾驶舱线束往往是大多数品牌车型在线路防护方面“能省则省”的区域之一，大把线束草草用胶布缠缠了事的案例比比皆是。

哈弗H2驾驶舱线束同样采用了全防护形式，主要防护手段为胶布缠裹，就连分支线束都是如此。部分例如气囊线束则采用了波纹管作为防护手段。

段落小结：在之前我们了解了保险杠、车门等部位的线束防护情况，保险杠内采用了波纹管作为主要防护手段，并且采用了全防护形式。车门线束则采用胶布缠裹和绒布包裹形式，减少了振动时的摩擦噪音。再加上防护严密的发动机舱和驾驶舱线束，可以说在哈弗H2在线路防护方面的表现，甚至超越了同级不少合资车型。

【底盘】

底盘装甲、底盘封塑是大多数汽车消费者耳熟能详的新车装饰项目之一，这也侧面说明了底盘防护的重要性。

烂车先烂底不是说了一年两年了，尤其是在潮湿地域更是如此，我们来看看哈弗H2底盘各部表现。

整体来看，哈弗H2底盘防护表现同样符合其价位，杠下护板面积较大，甚至涉及到了发动机前舱下部。

车身中部略嫌凌乱，但粗壮的纵梁、横梁可能会让经常“翻山越岭”的车友眼前一亮，稍后我们再看细节。

在发动机前舱下组件中，框架式的前副车架是亮点组件之一。在常规元宝梁左右两侧延伸出两根强悍的纵梁，和车身纵梁平行，在车身纵梁前端通过螺栓固定，并且两根纵梁前端，沿下部水箱框架平行设置了一根更加粗壮的横梁，这样就构成了一个闭合的框架结构。

这种复合式闭合框架的前副车架有利于提升前舱刚度和抗扭度，对于提升车辆操控感受而言有着一定积极作用。

麦弗逊式独立前悬架是非常经典的悬架形式之一了，该价位区间各种车型多采用该悬架形式，这里不再赘述。

值得指出的是，哈弗H2下摆臂采用了双层钢板冲压拼焊形式，并且下臂球头和摆臂为分体形式，从后期使用而言，有利于节约用户养护成本。

减振弹簧一体支柱，后端通过竖拉杆连接横向稳定杆，大多数麦弗逊前悬形式都是类似的。

接下来该提到乘员舱了，我们大概梳理一下从前部视角看到的纵梁和横梁。

如图所示，在门槛梁和车身中部纵梁之间，①③⑤为横向加强梁，⑦为传动轴通道横向加强梁。

②为车身纵梁，④为传动轴左右两侧的加强结构，配合门槛梁能为车身带来更好的刚度和抗扭度，即便面对恶劣路况，也能为驾驶员带来更多操控信心。

门槛梁和车身纵梁之间喷涂了防腐涂层，进一步提高了车身底板的防腐效果，同时还能降低车轮甩起的石子击伤底板防锈涂层的风险。

底盘管线沿车身纵梁布置，相对安全系数较高，只是布局来说目视效果较为凌乱而已。

三元催化器和中央消声器和车身底板之间，设置了大面积金属箔隔热衬板。

汽油箱和排气管路之间同样设置了大面积金属隔热衬板，有利于提升供油系统的工作稳定性，延长相关组件使用寿命。

哈弗H2后悬为多连杆独立悬架，后副车架固定在白车身后端的骨架上，连杆组件固定在副车架上，并连接车轮羊角等组件。

举升车辆后我们能看到除了车身两侧的左右纵梁，在备胎槽中部还设置了一道纵向加强结构，无疑在遭遇后部撞击时，该结构也能起到一定缓冲吸能的作用。

综述：如果就防护结构而言，哈弗H2显然很对得起售价，在一些细节设计方面，我们也能看到国产汽车品牌的努力。

例如在尾排上方的隔热方面，某合资品牌车型因为未设置隔热衬板导致了召回，受制于空间，哈弗H2也并未设置单独的隔热衬板，而是巧妙的整合在了尾排上方。

仔细观察，哈弗H2尾排上方单独焊接了一整张金属衬板，并且和尾排之间大约留出了一定间隙，气流可以通过该间隙带走热量，避免烘烤导致其他问题。

再有就是备胎槽，或者说尾箱底板下方，同样喷涂了大面积防腐涂层，这对于一款能上山下乡的SUV车型来说很重要。

尽管哈弗H2或不完美，但它在一定范围内为用户考虑到了日常用车的各个层面，想必这也是哈弗SUV车型赢得用户认可并热销的原因之一吧。