宝马防爆胎很垃圾？不到2万公里爆了4条！

最近有车主在后台留言，大概的意思是：开的是2017款宝马5系，到现在还没跑2万公里，可是防爆胎却换了4条，车...



有车主在后台留言，大概的意思是：开的是2017款宝马5系，到现在还没跑2万公里，可是防爆胎却换了4条，车主有点怀疑人生了，不禁在后台问“宝马防爆胎很垃圾么？”

其实不然，宝马防爆胎过早损坏也没被车主认定为通病。发生这种短期连续报废多条轮胎的还是少数是，而且这里也有车主本身驾驶问题以及路况问题的影响。另外要说明的是，此类问题多发于配备19寸轮毂和薄胎的车子上，当然配备18寸轮毂的也有，但发生的概率少很多。

如果真发生了，我们该怎么应对呢？

1、反思自己是不是过坑、过减速带的速度有点快了，超过50km/s，如果是，那以后一定注意要改。

2、反思胎压是不是打的太高了，有的车主新提车，没过几天轮胎就爆了，很可能是新车胎压打的太高了，然后遇见坑或减速带，速度又没减多少。一般建议前轮2.1-2.3bar，后轮2.3-2.5bar，然后根据自身体重、车子平常的载重、路况这些情况自己微调，还有夏季要低一些，冬季高一些。

3、反思自己经常要走的路段是否太差，有些时候就算自己知道过坑、过减速带要减速，但反应不过来啊。而且国内一些城市经常破土动工搞建设，搞的平时经常行驶的路段太差，可以考虑稍微绕个道，如果你避无可避，那就看下面的方法吧。

a、更换尺寸更小的轮毂，比如18、17寸，然后换扁平比更高的轮胎，比如45、50。

b、直接更换普通胎，如果你正为胎噪、舒适性发愁，这是个不错的选择。小贴士：为什么说轮毂越大，轮胎越薄，就越容易鼓包、爆胎呢？

其实挺好理解的，过坑的时候，坑的上边缘与轮胎面接触，然后与轮毂形成合力，一起挤压轮胎侧面，轮胎侧面就会被挤压成弯曲的幅度。而由于防爆胎胎侧很硬，过刚易折；再加上轮毂大，还有轮胎扁平比低，也就是胎侧窄，缓冲面大幅减少。三各方面一起决定了缓冲能力的低下，过坑很容易超过胎侧所能承受的极限，那要么胎侧内部崩断形成鼓包，要么轮胎与轮毂接触位置爆裂。

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