百万级“四缸”为何遭到万人虐

原创作品 | 文：陈厚泽

总第509期

➤说起钱，说起气缸，想起以前小时候，那是我还认不得几辆车的时候，指着前面的某辆车，会问旁边开着车的爷爷，那是什么车。我爷爷是个喜欢用气缸数来给不同的车分类的人，在他眼里，如果那款车有八个气缸，那八九不离十是个豪车了（那些大客车大卡车除外）。而如今，我日常开着一辆2.5L的四缸车行驶在路上，都可以指着那些挂着三叉星或蓝天白云又或者是比五环少一环之类车标的车们拍着胸脯说道：“嘿，你这车排量还没我的大！”

我知道现在的小排量涡轮增压机器普及程度已经很高了，某种程度上我也挺喜欢那些表现挺不错的小排量增压机，所以对这个事物我完全不抗拒，尽管我开的是个2.5L的“大排量”自然吸气。大排量打了引号，其实是相对的，相对于那一大票的2.0T来说，我的排量确实大啊。甚至，我现在还能指着某些百万级的豪车说“我排量就是比你大”——我们暂时撇开动力水平，只谈排量。

你可能猜到我要说谁了，但我先说说另一款，同样在上市之初就因为四缸引来很多争议的车——沃尔沃XC90。沃尔沃在脱离了福特的体系后，中低端车型再继续用福特那款240马力的EcoBoost就不那么方便了，还拿出了自家那款比较老旧的直列五缸先顶着用。在此期间，沃尔沃斥巨资研发了一系列的新发动机，那就是我们现在看到的这几款Drive-E发动机。所以沃尔沃S60是个奇葩，这一代S60自2011年3月上市以来，2.0T动力总成更换的频率比改款的频率高得多，从最早的低功率203匹的EcoBoost，后来换了高功率240匹的EcoBoost，后来又换了自家的214匹五缸，到2014年终于等到了245匹的Drive-E。

或多或少能看得出来，沃尔沃是个挺拮据的品牌（至少在过去几年），研发资金和力量自然不如德系三驾马车那般强壮，所以在这系列的Drive-E里面，他们没有准备比四缸更多缸的发动机，以致于在旗舰SUV XC90上，全系四缸的布局让沃尔沃显得非常尴尬。作为第一个在百万级SUV上推出四缸产品的品牌，尽管T6车型的动力表现在四缸机里并不算逊色，然而沃尔沃的号召力明显不足，所以这口螃蟹吃得真不太可口。

那么，这次我要说的主角，其实并不是全系四缸啊，还有六缸，还有八缸，对了，十二缸的车型也刚在海外的车展上亮相不久。这个品牌，论品牌号召力，那可比沃尔沃强太多了，而且这个品牌做出来的动力系统基本都是同级别的标杆之作。所以，由这个品牌来推出一辆百万级的四缸D级车，应该能起到开创先河的作用才对啊，但万人虐还是如期而至。当你知道宝马730Li的起售价是89.8万时，你的心头是否有一坨羊群……啊不，一群羊驼飘过？

当你知道价格后的可能会马上拿730Li来跟同价位竞争对手比，跟同排量竞争对手比，跟前任730比……说实话，其实89.8万这个数字跟我之前猜的一致，实际上我猜测的有两个数字，一个是82.8，一个是89.8。我认为82.8是个更合适的数字，而89.8是个更可能的数字。因为依进口宝马的尿性，靠后期终端优惠来取悦买家是个更常用的手法，更何况，740Li都要118.8万起，我觉得挺贵的，所以730Li自然不会便宜到哪去，即便是四缸，即便排量税比以前的六缸730Li要省了些，宝马会告诉你，确实是省了些，因为新730Li领先型比老730Li领先型还是便宜了叁万伍仟伍佰块钱的嘛，而且马力可是一匹都没少给你，还多附赠了90N·m的扭矩呢，百公里加速提升了1.2秒！

抛开四缸这个属性不说，730Li的各方面性能参数都没什么好挑剔的，相关媒体实测6.34秒和6.44秒破百的成绩也已经证明了实力。还有那具已经被宝马驾驭得炉火纯青的ZF 8AT变速箱，所以我不认为730的动力水准会不好。甚至你看看隔壁奔驰家的S 320 L，人家用3.0 V6双涡轮，还干不过宝马2.0 L4单涡轮呢，破百时间更是进不了6秒俱乐部。单从性能硬实力来说，当你开着730时遭遇S 320 L至少不虚。而奥迪那边，A8L入门动力版本30 FSI用的是一具羸弱的2.5L V6自然吸气发动机，破百时间九秒开外，如果你问我730Li和A8L 30 FSI选哪个，我当然会选730。

不过奥迪自己也知道那个30 FSI只是用来逗你玩儿的，在730Li上市前一个月，奥迪就加推了一款低功率3.0T的入门版车型，售价为89.98万元，针对730Li的意思很明显。又有六缸，又有四驱，硬件指标参数能把宝马打得哑口无言。只不过，奔驰和宝马这对好基友常常不拉上奥迪一起玩儿，喏，前些天宝马的百年盛典，互赠秋波互抛媚眼的还是ABB的BB，A都不知道该怎么插足，只好独自在一旁刷刷存在感咯。

其实在四缸D级车的领域里，宝马也完全不需要感到孤独，因为捷豹早在3前多以前就把这事干了，只是捷豹相对ABB来说显得不那么主流，所以受到的争议并不大，而且XJ 2.0T车型销量还真不赖。那个时候，捷豹定的价格也是接近90万元，只是在最近的中期改款中，捷豹识趣地把XJ 2.0T的价格调低至79.8万元，而89.8这个价位就换成了3.0SC车型了。当然了，大家也知道，不少人买捷豹是因为捷豹折扣多。所以宝马啊，你是不是在考虑打七折好还是打八折好呢？奥迪A8L其实也有四缸版本，只是那个叫做40 Hybrid的混动车型，卖得不是车，而是信仰，比3.0T的A8L还贵，不能和730Li相提并论罢了。

实际上全新的730Li我已经简单地体验过了，我冒着生命的危险也要说一句：这车很不错。最不错的方面当然是动力，在动力的威逼利诱下，你真的会把N52直六自吸忘掉的。是啊，动力充沛这一点在纸上也可以得到结论，上文也说过了。所以，声音和振动呢？质感呢？站在车外听，你可以百分百确认这是个四缸的宝马，很柴很糙的声音和大家所熟悉的搭载N20发动机的320i是没什么两样的，这声音确实也会让你很怀疑坐进去之后会不会有肾透支导致身体被掏空的感觉。

很庆幸，肾很好，身体也很充实。宝马方面说，针对四缸的730，他们除了从发动机这个根源上改善运转质感，还对机脚胶进行了一定的优化，所以坐在车里，你是几乎感觉不到振动的。声音？拜托，宝马在5系上都已经能把声音隔绝得差不多了，7系还能马虎？赞到一定程度必然有个“但”，但730Li肯定还是有刺可挑的，当你把转速轰到四五千转，这时候渗进车厢的声音会稍微露馅，不太有底气，只是因为B48的中低转速动力表现已经很好，所以用到高转速的机会比想象中要少。另外一点需要吐槽的是，启停系统，启动的时候还是要打一下“尿震”的，动静偏大，比丰田汉兰达和雷克萨斯ES200的都要明显，730Li作为百万级D级车，我觉得我有理由要求更多。

几年前，宝马相继在3系和5系等车型上以四缸的N20发动机取代传说中宝马最最最经典的直列六缸自然吸气发动机，键盘大神们纷纷表示哀悼。然而现在，我们都爱搭载N20B20的328i，然而宝马说N20还不够好，B48才是最新创作。如果谁还坚持着说N52直六自吸才是精髓，那必然又是情怀二字在作祟。而在7系身上，无论宝马继续沿用N52作为入门级动力还是用四缸的B48，都是两头不着岸的尴尬。虽说N52有着六缸的尊严，但宝马已经挺多年没有继续深挖N52这类自然吸气发动机了，所以性能方面自然比不上缸数更少的B48，而且作为宝马这么个技术宅，沿用“老旧”的发动机，推出市场同样会遭骂。至少，从相关媒体实测的数据来看，四缸的730Li倒是非常省油，工信部的油耗数据从上一代的9.9L/100km下降到6.3L/100km，尽管我一直认为工信部的油耗数据参考意义并不大，但高达36%的降幅还是能说明一定问题的。这么看来，四缸的730似乎已经占了“多快好省”四字中的一半，胜算能有一半了吧？

大家最接受不了的还是一辆四缸的D级车卖到上百万的价钱，缸数对于百万级豪华车的消费者来说，并不是性能就可以诠释得了的，简单粗暴的性能只是初级需求，也可能是不怎么重要的项目，土豪们想要更高级的享受，比如六缸机能带来的那种更浑厚的声浪，比如六缸机更细腻的运转质感，比如六缸机能让他们在茶余饭后的吹水会上显得更有地位。宝马却无形中将本来D级车标配的六缸发动机门槛提高到了接近120万的740Li上，确实让人在一时半会儿难以接受。说不定奥迪和奔驰也正是等着宝马第一个把螃蟹吃了，然后再来后发制人呢，据说奥迪已经时刻准备着引入真正纯汽油动力的四缸A8L了。至少现在看来，这样的机会很大，毕竟宝马730Li的定价已经没什么主动权了。

那730Li能不能担任起走量的职责？如果有着合理的市场优惠，我相信730Li肯定还是能卖得很好，毕竟这是最便宜的7系，而且也不一定是所有人都知道这是个四缸的7系，甚至你把730的尾标抠掉，自己贴个740或750（反正在老款车型上这么干的也大有人在），大部分人都不会怀疑什么，只要你别像那些车尾左边贴了S600右边还贴4MATIC的大奔车主那么二就行了。除了这个尾标，730与740、750在外观上最明显的差别就是轮圈造型和尺寸，显得不那么霸气。这个也简单，宝马提供原厂740、750款式的轮圈选装，您要是不差钱，选装那款代号为628的轮圈，那气场绝对杠杠的。哦对了，上一代730采用的是被人吐槽烂了的单边双出排气布局，而新730在这方面与740一致，两边都有排气管，而且宝马才不会干那种冬天只有一边排气口能冒白气的傻事呢。

说说跟2.0T没啥关系的那些方面吧，其实7系是个挺精致的车，大家从图片上一看，可能会觉得新7系和老7系无论外观和内饰都没有很大的改变，甚至你会觉得7系相比S级简直是望尘莫及。但我认为新7系最大的改变是丰富了很多设计的细节，尽管设计语言变动不大，但整体质感相比老款还是有着不小的提升。可玩的东西不少，各种风情的氛围灯，我问了身边朋友，不少人喜欢那个被我称为“基佬紫”的紫色，我却更喜欢清新的绿色。最低配的730Li领先型后排也有Pad，虽然后排的待遇不如750Li四座版那样雍容，但享受也足够全面。

再提一提SUV，自从XC90上市后，其他豪华品牌也陆续推出了同级别的2.0T车型，比如宝马X5、X6、奥迪Q7，甚至还有形象更“暴发”的路虎揽胜运动版。其中，2.0T与3.0T车型同步上市的奥迪Q7，上市到现在也已经三个多月了，我在路上一共见到过5辆（其中有2辆香港牌照），其中4辆的车尾都贴着40 TFSI的尾标，意味着80%都是2.0T车型，虽然这也是个概率问题，但我也认为这反映出买家并不那么抗拒四缸。不过价格还是个很关键的问题，X5和Q7的2.0T车型价格都放在了75万左右，有效地降低了车系的门槛，虽说这个价位的消费者大多不差钱，但有钱和省吃俭用是不矛盾的嘛。至于揽运，那是个奇葩，2.0T车型并不是车系里最便宜的，因为配置高，所以价格比最低配的3.0T还贵了两万，难道这是逗你玩儿的最新伎俩？

所以在百万级豪车上普及小排量发动机是个趋势，你当然可以说六缸肯定更符合百万级豪车的气场，但大家也别急着否认百万级四缸的存在，而且我相信大家也会慢慢接受的。四缸的730Li，我认为问题并不在四缸，而是价格，要是有了合适的市场优惠，还是会有不少人高兴地买买买的，除非你的商业伙伴会常常站在你的车旁仔细聆听。那么问题来了，尾标是抠还是不抠呢？