试驾 国产Jeep卖了40万 那么新大指挥官开起来如何？ Y车评

黑科技加身，大指挥官来了。...

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黑科技加身，大指挥官来了。

从2015年首款国产车型自由光上市至今，两年多的时间内，Jeep品牌在国内已经收获了40万车主，实现了自由光、自由侠、指南者和大指挥官四款车型的国产化，速度不可称不快。而最新发布的大指挥官车型，是Jeep专为中国市场定制的车型，也代表了Jeep在国内又将再次开启新篇章。



每个市场都会有自己独特的市场需求，而国内市场目前对车辆的空间、动力、品牌都具有较高要求，同时也不希望在乘坐舒适性、噪音控制、以及车内配置方面放弃太多，如果车辆还能有四驱系统就最好了。全新大指挥官定位于中级SUV，无论是车身尺寸，动力系统还是品牌号召力，都正好契合市场需求。再加上Jeep所擅长的四驱能力，大指挥官从车辆定位来看，已经摸准了市场的脉搏。



大指挥官的外观依然延续了Jeep的豪迈风格，大量车身直硬线条使得车辆看起来十分大气。大指挥官车辆定位中级SUV，车身尺寸分别为4893/1892/1738mm，轴距为2800mm。在车辆的的长宽方面，大指挥官在同级别具有一定优势。车辆分为5座和7座两个版本，车身尺寸都相同。



相比外观的大气，大指挥官的内饰则显得舒适且有质感，尤其座椅部分。合适的软硬程度，超长的坐垫长度，第二排座椅靠背可调角度，乘坐感出色。同时因为车身尺寸够宽大，大指挥官车内的乘坐空间也较为宽裕，毕竟属于中级SUV。大指挥官车内的电源设计堪称豪华，前排共有2个USB-A，两个USB-C以及一个12V电源。而后排在复制了前排2个USB-A，两个USB-C以及一个12V电源的基础上，还增加了一个220V的电源口，数量和种类都非常丰富。



在动力方面，大指挥官装配了一台代号为“GME-T4“的2.0T涡轮增压发动机。两驱版本车型采用了低功率版本，最大功率172千瓦，最大扭矩350牛米。四驱车型搭载高功率版本发动机最大功率195千瓦，最大扭矩400牛米，从参数上看，动力足够亮眼



通常涡轮增压发动机为了提高动力输出，其中较为简单的方法就是采用大尺寸的涡轮增压器，但另一方面这也会带来更大的涡轮迟滞问题，面对大量的城市路况而言，实际驾驶感受并不好。为了减少涡轮迟滞，全新GME-T4发动机采用了集成式排气歧管以及双涡管涡轮的方式，大幅提升了发动机的动力响应。



相比传统的独立排气歧管，发动机缸体集成式歧管的长度大幅降低，废气距离涡轮更近，能够快速驱动涡轮产生压力。同时，发动机的冷却水路也会经过集成式排气歧管，利用排气温度可以使发动机在冷机状态下快速升温，更快进入正常工作状态。



与集成式排气歧管相配合的，则是双涡管式涡轮增压器。排气歧管和涡轮增压器都被分成了两组，将相邻燃烧的两个气缸分开。通常发动机气门都会遵循“早开迟闭“原则，所以相邻燃烧的气缸经常会出现排气干涉现象，废气在气缸之间“窜气”。而采用两两分组的双涡管涡轮，可以直接解决废气窜气现象，使得废气排气顺畅，减少涡轮迟滞现象。



此外，这台新2.0T的缸内直喷也采用了中置设计，直喷嘴设计在气缸顶部，从上往下喷油。相比之前的侧置直喷而言，中置设计可以大幅度减少汽油粘到汽缸壁造成的“湿壁现象”，同时汽油的雾化效果也更好。



与发动机所匹配的是来自采埃夫的9AT变速箱，这也算是Jeep的老伙伴了。由于这台9AT变速箱的齿比范围宽广，所以在大指挥官上采用了大终传比的设定。一方面可以让变速箱更容易挂上9档，另一方面也可以进一步起到放大扭矩的作用，提升车辆整体的动力响应。从实际加速体验来看，大指挥官的百公里加速时间大约在8秒左右，加速超越汉兰达、锐界、XT5同为2.0T四驱车型。



因为要照顾城市驾驶需求，大指挥官的底盘风格并没有传统越野车那样采用了软悬架长行程的方式。而是在软硬长短之间找到一个平衡，大概4分软6分硬的水平，这样既可以照顾城市驾驶车辆不会太晃悠，而同时也保证了一定的四驱通过性。此外，大指挥官还配备了自适应减振器，车辆可以以每秒10次的幅度，自动调节悬架软硬。从实际的驾驶感受来看，大指挥官行驶在烂路上表现更佳，悬架更够快速吸收路面振动，这也表明了Jeep在非铺装路面的丰富经验。相比汉兰达、途昂、锐界等对手的单一设定悬架，自适应悬架让大指挥官在应对多种路况时都有较为出色的表现。



指挥官采用了一套适时四驱系统，这也是城市SUV所常见的配备。不过Jeep的独家经验，也让它并不普通。通常四驱系统的自动切换都是根据车轮打滑，来判定车辆是否需要动力。而Jeep则认为，更多的时候需要四驱系统的主动提前介入，来保证车辆安全。例如当雨刮器开到中档时，当气温低于2摄氏度时，当变速箱进入手动模式时，车辆都会自动进入四驱模式，提升车辆的稳定性。同时在变速箱挡杆的前方，还有四驱模式的切换旋钮，可以在自动、雪地、运动、泥沙地四种模式之间切换。足以见得Jeep在四驱方面，确实具有自己独到的见解。



此外，大指挥官的四驱系统当中还加入了第二组中央离合器，用于分离中央传动轴。通常适时四驱只有一组中央离合器，车辆即使在两驱状态时，中央传统轴虽然不传递动力，但依然会随着从动轮一起旋转。而大指挥官利用两组离合器，可以直接完全切断车轮与中央传动轴连接。缺少了中央轴的负载，大约可以节省3-4%的燃油消耗。



大指挥官更像一名全能综合型的选手，在通常所需求的空间、动力和四驱配备方面，都有所涉猎。2.0T高功率发动机配合各项先进技术，使得大车也能拥有轻快的动力响应；自适应悬架帮助大指挥官可以应对各种道路情况；再加上Jeep独到的四驱系统，在城市驾驶时可以增加车辆的安全和稳定性，同时能胜任各种烂路和颠簸路面。对于市场需求的精准把握，在对的时间提供合理的产品，也正是Jeep新篇章的法宝，也是Jeep能快速积累40万车主的秘诀。

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