赛道试驾“解锁版”全新本田CBR1000RR火刃SP_【夏萌鳄鱼先生的摩托世界】

最大的争议出现在今年三月份发布的中国官贸版本上，最大动力输出仅有80马力，比原版“阉割”了109马力之多，堪称史上最血腥的阉割。新火刃究竟怎么样？请听街道和赛道都试驾过的鳄鱼给你慢慢讲来。...

本田最新的公升级运动型摩托车CBR1000RR火刃SP从出生以来就一直被迷雾笼罩着，发布前，人们沉闷于它只是减重量/加电子系统的老款CBR1000RR。发布后，众多媒体将它捧上神座，拿下了英国老牌摩托车媒体MCN 2017年公升级运动型摩托车斗车测试冠军。

而就在人们都对新火刃饱含期待的时候，最大的争议出现在今年三月份发布的中国官贸版本上，最大动力输出仅有80马力，比原版“阉割”了109马力之多，堪称史上最血腥的阉割。平平无奇还是公升王者？新火刃究竟怎么样？请听街道和赛道都试驾过的鳄鱼给你慢慢讲来。

鳄鱼在去年美国的AIMExpo上已经街道试驾了新款火刃SP（年度公升车王者本田CBR1000RR火刃SP首驾骑行，鳄鱼聊摩托番外篇八），我惊讶于它的窄小，容易操控和极佳的街道骑行舒适度，街道上“美呆”的浅尝让我无比渴望在赛道上体验它真正的实力。幸运的是，本田DreamWing愿意给鳄鱼一个单独赛道试驾的机会，而本田DreamWing上海店已经在过去几个月中研究出了释放新火刃全部动力的方法，我将可以在赛道上试驾到“完整”的火刃SP。

在更换欧版原厂ECU，进气，全段排气，空滤，气杯等一系列东西和花掉超过3万人民币后，官贸版本的CBR1000RR终于拥有了公升级运动型摩托车应该有的实力。鳄鱼骑的解除动力限制的新火刃SP没有上过马力机，没有具体的动力数据，但实测在齿比完全不对的情况下，它可以在宁波国际赛道大直道跑出220千米/小时的GPS赛道极速，只比CSBK公升超级组赛车的230千米/小时左右GPS赛道极速慢一点。

就算动力完全解封了，新火刃的最大动力输出也只有189马力，在几乎所有同级别竞争对手最大动力输出都达到200马力的今天，本田在动力上并无任何优势，那究竟是什么让它赢得了17年公升级运动型摩托车斗车测试的冠军呢？

1 四缸量产公升车中最轻的重量

本田力求在新火刃SP的轻量化上做到极致，使用镁合金边盖和轻量化变速箱部件的引擎比老款轻了2千克，镁合金油箱（仅限SP版本），轻量化副车架，铝合金后摇臂，薄以减轻重量的车架，原厂使用锂电池，车壳都减少了固定螺丝的使用以减轻重量......最后的成效惊人，新火刃SP的满油重量只有195千克，比老款减重15千克，只比双缸杜卡迪1299 Panigale重4千克，比同级别的四缸竞争对手平均轻5千克之多。

更轻的重量意味着更好的动力重量比，新火刃的动力重量比相较于老款提升了14%，它更快了；同时，更轻的重量也一定程度上提升了新火刃的操控。

2 同级最棒的操控

新火刃SP拥有Ohlins二代半自动电子悬挂系统，包括43mm的NIX30前叉和TTX36后减震。最新的Ohlins半自动电子悬挂系统可以每分钟监控路况100次，并根据路况的不同对车辆悬挂设定做出对应调整，有点类似于奔驰S级上的魔术车身；电子悬挂也意味着该悬挂系统可以通过按几个按钮完成设定和调教，不需要专用工具，在一节之内可以多次回维修通道进行微调。

遗憾的是，半自动模式（A模式）依然更适合街道骑行（更好的应对不平路面，提升骑行舒适度），在赛道上因不能给车手持续而稳定的回馈而被弃用；鳄鱼选择在宁波赛道使用手动调节模式（M模式），三次GP世界冠军，八次英国冠军车手Ron Haslam的赛车学校用新款火刃SP作为教学车，Ron在网上公布了他推荐的赛道设定。鳄鱼简单下载了世界冠军的设定，按几个键在自己的火刃SP上完成设置，该设定在宁波赛道的表现相当不错。

对于新火刃来说，Olins电子避震再好也只能算是锦上添花，继续提升CBR1000RR本已久经考验的车架才是顶级操控的主要来源。

薄车架壁减重300克，在横向刚度不变的情况下，扭转刚度提升10%，从而提升了车架对操控的回馈速度；惯性的偏航力矩降低15%，横摇力矩降低10%，提升了车辆的稳定性；全新的铝合金Pro-Link后摇臂减重100克，在保持横向刚度不变的情况下提升了扭转刚度；油箱重心较高，SP版本镁合金油箱的减重降低了整车的重心，也在一定程度上提升了操控。

我们都很爱用“骑起来像一台600cc”来形容如今提升巨大的公升级运动型摩托车操控，但很少有公升车真的能配得上这种描述。新火刃不仅能配上这种描述，而且它的操控可以和CBR600RR媲美，和那台操控最好的600cc中量级运动型摩托车媲美。

在赛道上全速骑公升级运动型摩托车是一件很消耗体力的事情，骑新火刃则不然。它操控非常容易，翻身几乎不费力，走线指哪打哪，像玩具一样。

3 终于拥有了跟得上时代的电子系统

老款CBR1000RR上最先进的电子系统是C-ABS，连牵引力控制系统都没有，新火刃一次把所有最先进的电子系统上齐是非常大胆的行为，理应得到褒奖。新火刃SP拥有动力模式调节，五轴IMU控制的牵引力控制系统，双向快速换档，防翘头和弯道ABS，通过和民用MOTOGP赛车RC213V-S上一样那台TFT全彩液晶仪表进行控制，走在了时代的前沿。

鳄鱼觉得很值得一提的是火刃SP上的双向快速换挡，它非常的先进，除了可以自动完成快速升档和降档补油操作外，还拥有同级最细心的设定：你可以根据需要设定快速换挡响应的力度（三档），赛道使用往最灵敏调，街道和新手使用则可以调迟钝些，需要大力抬/踩档杆才能完成换挡操作，避免误操作。

4 极佳的实用性

无论公升级运动型摩托车的赛道性能有多好，它本质依然是“可合法上街的摩托车”，大部分用户都是要在街上骑的。新火刃在提升操控的同时保留了老款的车身几何学设计，车把如同老款一样宽和高，腿部空间宽裕，骑行姿势给背部的压力也不大，街道骑行非常的舒适，加上可控的动力输出，新火刃是最适合街道骑行的公升级运动型摩托车之一。

新火刃在街道上使用，鳄鱼是挑不出来毛病的，但在赛道上它还是有一些不足：

新火刃SP的电子系统不够精炼，它的IMU平衡仪只监测五轴的运动来给电子系统传递讯号，雅马哈R1和最新款的阿普利亚RSV4使用的都是6轴的IMU平衡仪；新火刃的防翘头系统还在使用“前后轮轮速差别”作为判断标准，介入突兀，介入后要过差不多一秒才能恢复正常的动力输出，并不好用；ABS系统和IMU配合的后轮防翘系统需要升级，现有系统的ABS切入过早，拉低了车子的刹车极限。

尽管用了Brembo四活塞单体卡钳，新火刃的刹车还是偏软，且衰竭很快。在宁波赛道上，全力跑五圈左右刹车就能感觉到明显的衰竭，这应该和橡胶刹车线和刹车片级别不够有关。

原厂配备的S21R轮胎不足以应对赛道的使用需求，鳄鱼更换了一套倍耐力Supercorsa SC2轮胎做的赛道试驾。

鳄鱼本人非常喜欢新火刃的外观，车身窄，线条简介，小脸看着很聪明，在整体外观时尚的同时保留了本田的核心设计元素，它看起来非常酷，也毫无疑问的是本田。

经过街道和赛道试驾，鳄鱼认为新火刃是很不错的一台公升级运动型摩托车，它保留了老火刃被人喜爱的所有元素（优秀的操控，极佳街道舒适度），并做得更好；它拥有了符合时代的电子系统和外观设计；操控优先于动力输出，人人都可轻易上手，新火刃骨子里是非常本田的一台车。或许新火刃的街道性能有对手，赛道性能也不是最好的，但它成功的在街道和赛道之间找到了最佳平衡点，这也是MCN给它年度公升车斗车冠军的原因吧。