领克是不是潮牌我不敢下结论，但02这款车是真不错

领克02此前的上市发布会曾大声宣告：领克就是一个潮牌。但有一个问题我们不能回避，就是你的产品实力究竟如何？...

本文由车动力原创，作者杨乐怡，转载请注明出处！



领克02此前的上市发布会曾大声宣告：领克就是一个潮牌。但有一个问题我们不能回避，就是你的产品实力究竟如何？领克是一个很新奇又有趣的品牌，官方定义里，LYNK&CO（中文名：领克）是由吉利控股集团、吉利汽车集团与沃尔沃汽车合资成立的新时代高端品牌。领克拥有吉利和沃尔沃的混血，全球标准的研发制造，深谙中国市场和年轻消费者的品牌塑造，而之前给我印象最深的还在于它的时尚和新潮。



在之前领克02的上市发布会上，它就声宣告：领克就是一个潮牌。笔者这次成都参加的领克02试驾，活动现场和一场摇滚或电音盛宴毫无二致，现场气氛和秋老虎的天气一样酷热。最大的感觉不止是这个品牌太年轻新潮了，而是怀疑自己的年龄和着装会不会显老土了，你看我想去和这位外国金发小姐姐搭讪的勇气都没有……



当然，一个品牌的基因和给别人的印象不能光靠自己大声宣布“我是谁”，而要体现在产品的设计、调性打造，贯穿在品牌营销、服务等一切外在表现之中。从领克01、02两款新车和之前的官方活动、传播调性上来看，领克称自己是潮牌我认为是很OK的，两款新车个性十足，辨识度极高，官方的传播也充满新潮时尚气息，充满年轻人喜欢的活跃、炫酷。

但越是这样，一个问题我们越不能回避，甚至需要更加在意，那就是你的产品实力究竟如何，毕竟炫酷的外在之下，这才是支撑一个品牌长久发展的根基。带着这样的思考和期待，我参加了8月10日成都举办的领克02“潮流驾临 当燃不让”全国试驾会。

首先很多人关心领克02和领克01的区别。其实很简单，两者都是基于CMA基础模块架构打造，领克01属于传统风格的紧凑型SUV，02则是一款跨界风格的紧凑型SUV，按时髦的说法也可以称它为轿跑SUV。领克01/02之间的关系，就非常类似马自达的CX-5和CX-4。



直观感受，领克02有明显的“低趴”风格，看上去更加动感，充满活力，虽然其实领克01我也觉得挺个性，辨识度挺高的，但不得不说比起02 ，它还是更“中庸”。至于外观，我就不多说，各位看图即可，毕竟审美见仁见智，反正我的感受是，的确很潮，但对年纪三十好大几的我来说，气质上还真有点架不住它。这应该是好事吧，领克02的目标人群本来就该是比我年轻很多的。

下面说一些干货，实际的试驾体验：空间：不少人会担心轿跑风格的SUV，会不会因为造型而牺牲车内空间，以我1.74米身高，正常身材的乘坐体验来看，前后排都没有任何局促，当然也没有特别宽敞充裕的感觉，后备箱空间也中规中矩。如果以这个级别轿跑SUV的标准来看，领克02的空间是让人满意的。至少正常身材的四个成年人乘坐和放出游行李没问题，后排乘坐体验略强于CX-4，略逊于一汽大众探歌，肯定比丰田C-HR好很多。





内饰：这是印象特别深的地方，我体验的领克02顶配车型，在内饰用料、做工方面不仅质感出色，而且设计感强烈，年轻范儿十足，绝对是领克02可以得高分的地方。

车内没有明显的新车异味，这一点应该也是得了沃尔沃的真传（环保内饰材料）。

作为轿跑SUV，能不能跑得欢畅自在很重要，不然就是徒有其形，而不具其神了。先看“轿跑”部分，在急加速与紧急制动体验环节，领克02的起跑冲刺和收缰勒马都体现了一个字——稳。在博世ESP 9.3高动态版车身稳定控制系统作用下，刹车力度被精准分配至四轮，配合马牌和固特异轮胎极好的抓地能力，使车辆的刹车姿态显得稳健，也给驾驶者足够信心。



在赛道的跑圈环节，各种急弯、切弯。领克02开起来几乎和一台同尺寸的紧凑型轿车无异，在熟悉一圈之后，第二圈我也带着更多信心把车开得足够快，就差没有漂移了（主要是技术有限……捂脸……）。

在激烈驾驶时，领克02给我几个最满意的地方在于，本来以为它的底盘和整个开起来的性格，和以往的沃尔沃一样，是那种很欧洲式的特别的厚重扎实，但实际上领克02的底盘调教、操控性格，在硬和软，运动和舒适之间找到了一个平衡，它并没有给你很暴力很躁动的感觉，但激烈驾驶时底盘的支撑又给你足够信心。而且无论起步、加速、刹车还是过弯，虽然不至于说像那些运动车型一般犀利拳拳到肉，但都没有丝毫别扭和拧巴，有点平淡中见神奇的意思，要做到一点其实并不容易。



再看轿跑SUV中关乎“SUV”的真功夫。试驾场地有模拟的驼峰、滑轮、坑洼路面等障碍，我试驾的领克02四驱车型都能够轻松应付。领克02的整车最小离地间隙达201mm，配备博格华纳第五代智能四驱系统，正常路面行驶时，车辆前后轴扭矩分配为100:0；当系统侦测到前轮打滑现象时，四驱系统将自动分配动力至后轴，最大可达50:50，具备复杂路况下的脱困能力。







领克02的车主估计绝大部分不会去走烂路，（所以两驱车型其实也够用了）,但领克02四驱版本的通过性能，在属于SUV的真本事方面，我的确没想到它这么过硬。

之后离开场地，我又在高速上驾驶领克02，依然属于好开+高级（基于它的定位和定价）的感受。还要特别表扬动力总成的匹配，涡轮增压发动机把涡轮迟滞抑制得很好，双离合变速箱也把双离合常见的顿挫几乎消弭于无形。此外，车厢的静音水平也不逊色于这个价位的合资车型。





不过遗憾的是这次试驾我全程体验的都是2.0T的四驱高配车型，而领克02还有1.5T的版本，且很可能会占据销量主力。

写在最后：领克02定价为12.28-19.28万元，初看似乎觉得有点贵，但实际体验一番，它的平台（沃尔沃CMA）、性能、品质、细节等各个维度，（以我体验的高配车型来看）都可以达到超过20万级的档次，更别说非常时尚个性的外观和内饰设计。这很像我当初看到《湄公河行动》时的感受，原来我们也能拍出好莱坞大片，同样，我们也能造出国际范儿的好车。



如果以合资，哪怕豪华品牌的眼光来衡量，领克02单在产品上真的很有实力，足以打消人们的质疑。直接对手？我首先想到不久前试驾的探歌，两款车都有很高的做工和行驶品质，同价位比起来，领克02还多出了2.0T的动力和更丰富配置。

对领克来说，欠缺的也许是底蕴，底蕴这东西看不见摸不着很微妙也很重要。或者这么说，现在领克热度是有了，还需要更多温度和厚度，这就需要品牌团队之后更多挖掘和耕耘建设，也需要更多的时间来积累了。

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