揭秘汽车参数的坑爹套路，你最关心的参数竟都是骗人的！

你最看重的汽车参数，竟如此不靠谱！账面的汽车参数与实际差多远？看参数买车，坑你没商量！...

如今，我们生活在一个大数据的时代，马云甚至曾说：数据就是未来的金矿。而我们身边几乎所有的事物都可以靠量化的数据来评定好坏。大到决定一个人命运的高考要通过分数来呈现，小到范儿一篇文章的好坏也能通过转载、评论而得出。



对于汽车来说，就更是如此。通常我们在选购一款车之前，都会去查询对比各个备选车型的参数配置。甚至有些人认为汽车媒体都是被充值的，4S店的销售更是大忽悠，只有数据最靠谱，因为数据不会说谎。但数据真的不会说谎吗，事实上，我们买车最看重的那些参数，几乎没有一个是靠谱的。别不信，今天我们就一起来看看。



发动机作为汽车的心脏，其动力性的好坏是很多朋友非常关心的。评价一款车的动力我们最常用的两个参数就是功率和扭矩。虽然功率和扭矩是表明发动机性能的主要指标，但只凭这两个参数就去评价一款车动力的好坏，是非常片面的。首先，最大功率和最大扭矩只是发动机两个特定工况的动力表现，我们日常驾驶中，能用到这两个工况的时间并不多。比如有些发动机，只有在发动机转速达到5000-5600转时，发动机才会爆发出最大功率，而平时我们是很少会把发动机踩到5000转以上的。



最大扭矩也是一样，发动机产生最大扭矩也是有一个转速范围的，而这个转速范围来的早还是晚，就取决于这款发动机的设计取向了。就我们日常驾驶而言，最大功率和最大扭矩的分布范围甚至比绝对的最大功率和扭矩更影响我们的驾驶感受。



其次，我们平时说的功率、扭矩都是发动机产生的动力，但是决定一辆车动力水平的其实的“轮上功率”。也就是发动机产生的动力通过变速器、半轴及整个传动系统后，最终到达车轮上的动力水平。而不同车型的传动效率相差很大，有些车型传动效率可以达到90%多，有些则只有60%多的动力传递到车轮上。



最后，车重也是决定一款车动力表现的重要因素，一款车的发动机参数再漂亮，也禁不住整车重上几百公斤来脱后腿。此外，汽车的风阻系数、轮胎的搭配等都会影响车辆的动力。总之，功率和扭矩并不能代表一款车的动力，任何不谈匹配只看参数来评价动力性的行为都是耍流氓。

对很多家庭来说，宽敞的车内空间仍然是刚需。而在很多人的潜意识中“轴距长，则空间大”几乎是必然的。但事实却没有这么简单，轴距虽然是影响车内空间的重要参数，但影响车内空间的因素其实还有很多。



发动机的布局形式和驱动形式是影响一款车空间的重要因素，往往纵置发动机布局的车轴距利用率要低于横置发动机的车型。同时后轮驱动的车轴距利用率要低于前轮驱动的车。



此外，车身宽度、车身造型、座椅布局、座椅厚度、座椅高低以及地台的平整程度都会影响车内空间。另外行李箱空间也绝不能用说明书上的多少升来表示，因为尾箱的平整程度，和第二排座椅能否放倒和放倒后是否平整，都会极大的影响空间利用率。说了这么多，可以看出来只凭轴距判断车内空间是多片面了。事实上很多轴距更小的车型，通过合理的设计布局，往往能得到比轴距较大的车型更宽敞的内部空间。号称“空间大师”的本田在空间利用上就很有一套。A0级小车飞度的空间甚至比紧凑级轿车昂克赛拉还要大，就很说明问题。汽车的安全性也一直是大家关注的焦点，因为这关系到自己和亲人的身家性命。评价一款车的安全性，相比厂家自己的宣传，碰撞测试的成绩似乎更靠谱。目前国内专业的C-NCAP定期会发布一些车型的碰撞测试，然而由于其测试标准过于宽松，被网友戏称为“五星批发户”。在2018年最新一批11款车型的碰撞测试中，9款车型获得五星安全标准，2款获得四星。这样的碰撞成绩真的能代表一款车的安全性吗？更能说明问题是，同一款车型，在中国和欧洲分别进行碰撞测试，其得出的成绩却相差甚远。目前同时在国内和欧洲进行碰撞测试的车型不多，范儿只找到三款，但这三款车在欧洲的碰撞成绩都低于国内标准。



有些朋友可能会说，既然国内碰撞测试不靠谱，那很多合资车型在国外的碰撞测试成绩可以参考吗。范儿只能说，原车进口的车，可以参考国外碰撞成绩。在国内合资生产的车型，由于零配件、装配工艺、安全配置等和国外的同款车型都有所车别，所以，即便同一款车，其海外版的碰撞成绩，也不能代表国产版的安全性。



所以，在大家最关心的安全这件事上，我们目前几乎找不到一个靠谱的参数来衡量其安全性能。国内车碰撞测试标准太低，国外的测试不能代表国内的车型。

近几年，汽车市场最火爆就数电动汽车了，再加上各种优惠政策，很多人把电动车列入了自己的备选车型。对电动车来说，续航里程无疑是车主们最关心的问题了。可惜的是厂家宣称的续航里程是最不能信的！



蔚来汽车可以说是国内电动车市场最具噱头的一个品牌了，然而其推出的首款产品ES8最近却陷入了续航风波。按照官方宣传，其最大续航里程可以达到500公里，然而一位ES8车主却表示，当ES8在高速上以120km/h的速度并开着空调行驶时，其续航里程只有178KM，这巨大的差距引来了众多网友的质疑和批评。



为了回应网友的质疑，蔚来汽车副总裁表示，经过工程师的测试，在全封闭的场地中，ES8保持120km/h的时速，也只跑出了226KM的成绩。既然实测成绩只有200多公里，那为什么蔚来敢宣称最大续航500公里呢？




其实不只是蔚来汽车这样做，所有国内在售的电动汽车宣称的最大续航都是在最理想的工况下跑出来的极限里程。这种理想工况下，不开空调、除了驾驶员不搭载任何乘客、不等红灯、匀速行驶，甚至还要找个无风的天气测试。这样测出来的最大续航，对我们日常驾驶来说，几乎没有任何意义，完全是宣传的噱头。



除了最大续航，电动车还有一个参数叫综合续航，例如ES8宣称的最大续航是500公里，综合续航355公里。综合续航比最大续航稍微靠谱一点，但跟我们日常驾驶中的真实续航也想去甚远。目前电动车的综合续航是根据我国NEDC循环测试法测得的，这种测试方法模拟的工况非常单一，测试车辆几乎都处于匀速或者匀加速、匀减速状态下。目前电动汽车宣称的续航里程就像用手机待机时间代替手机续航一样，可以说毫无意义。在我们日常使用中，续航里程都会大打折扣，再考虑到电池的衰减，气温的影响等，让很多被官方续航忽悠而买了电动车的车主们叫苦不迭。

除了这些，买车时还有两样是我们都关心的，那就是油耗和价格。工信部油耗有多扯已经不用范儿多说了。而价格是唯一一个虽然不靠谱，但是被消费者欣然接受的数据。因为很多车型在指导价上打个七、八折就差不多是售价了，例如“七折豹、八折虎”。到这，范儿总结一下，我们买车时候最关心的价格、油耗、动力、空间、安全、续航，所有这些的参数没有一个是靠谱的。但参数是死的，人是活的，买车的时候千万不能咬定参数不放松，要多多的去亲身体验，用真实有温度的感受去化解冰冷的参数所带来的困扰，才是最好的方法。

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