披着轩逸外衣的聆风，能为日产打下一片江山吗？

轩逸·纯电来了...

提到纯电动车，相信很多朋友最先想到的都是特斯拉，不过，Model 3毕竟还没完全量产，特斯拉的价格仍旧阻挡了大部分消费者，因此，在中国街道上跑得更多的，还是那些价格在10万元上下，用途仅作为代步的国产纯电动车。

这也是当前中国市场纯电动车的现状，趋于两级分化，一级是定位高端市场的特斯拉。另一级则是10万元上下的自主品牌纯电动车，而在二者的中间地带，市场非常广阔，且一片空白。也许正是看准了这个风口，东风日产推出了轩逸•纯电，它将于本月底正式在中国上市。

爆款结合体，东风日产的谋与略

对于这款新车，其实从今年4月初东风日产透露出的一角谍照，就可以窥见出东风日产的“心机”。各大媒体纷纷议论这款既像是轩逸，又似乎有聆风影子的新车究竟是何方神圣？直到北京车展的初次首发亮相，“原来就是披着轩逸壳儿的聆风”，关于“换壳”、“蹭爆款”的评论席卷而来，虽然这些评论略带戏谑，不过却道出了内中实质。轩逸•纯电的外观和内饰的确继承了燃油版轩逸的特点，而它内部的动力系统却与聆风出自同一平台，它是融合二者的“混血儿”。轩逸和聆风是这位“混血儿”背后的两个“靠山”，二者的实力都令人难以轻视。燃油版轩逸是在中国市场稳坐前三的爆款家轿，享有空间宽阔、乘坐舒适的美誉，受到中国消费者的欢迎；而纯电动车聆风，则是在全球市场颇受欢迎的国际车型，它的三电技术已经非常成熟，获得全球消费者的认可。东风日产真的非常不简单，它将两大“量级”车型结合成具备爆款气质的轩逸•纯电，这是“谋”；率先进入目前市场空旷的中端市场，这是“略”。“谋”、“略”都已经到位，接下来一起看看东风日产这盘棋局究竟能不能成？天时不再，谋事不足

先看研发时间，日系车研发新能源汽车的时间其实比较早，就日产来说，其电动车研发历史也已经有70年之久，比诸多自主品牌的历史还要长。再看上市时间，目前中国市场的合资品牌纯电动车并不多，而轩逸•纯电的上市也为东风日产抢占了先机。其实，国内纯电动车在经历几轮补贴涨潮及退坡之后，已经开始走向了成熟。就参数来看，以比亚迪秦EV450、吉利帝豪EV450为代表的一众纯电动车的数据其实非常漂亮，在综合工况下，它们的续航均超过了400km，最大功率也都超过了100kW，而轩逸•纯电的续航仅为338km，最大功率为80kW。再加上自主品牌的纯电动车的价格优势，轩逸•纯电也许会遭遇“乱拳打死老司机”的尴尬处境。摘掉合资品牌的“光环”，轩逸•纯电的真正实力不一定比自主品牌的产品强。选择此时进入市场，看似明智，但却不是“最佳天时”。

段位尴尬，难以攻城略池

轩逸•纯电补贴后的预售价为16.6万元，比进口聆风要便宜几万，可以看出，作为东风日产的战略性车型，作为一款中端电动车，它的价格其实并没有定太高。

不过，轩逸•纯电真的能在中端市场打下一片江山吗？我们先看看什么样的消费者会购买中端车？心理学上有个名词叫中间项效应。即同一产品提供三档以上的价格供消费者选择，处在中间的档位会比最顶端和最低端的要多一些，因为中间档能在相应的心理价位里带给人更多安全感。再看新能源车的现状。目前，尽管当下电动车已经成为趋势，发展非常快，毕竟不如传统燃油车成熟，它仍旧还有很大的上升空间。更何况目前中国还存在充电桩分布不均、续航里程焦虑、电池老化、电池更新换代快等一系列问题，纯电动车暂时还不能给消费者带来足够的安全感。

而轩逸•纯电做为一款中间价位的纯电动车，究竟能给消费者带来多少安全感？

首先在15万-25万元的价格区间，可供消费者选择的新能源车种类并不少。追求安全感的消费者大可选择自主品牌的插电混动，自带两个电机，一车两用，完全不必担心电池续航等问题。而对纯电有追求的消费者，也许选择像荣威 MARVEL X这样采用全新平台的纯电动车，毕竟，轩逸•纯电仍旧有“油改电”的嫌疑。

另外，还有部分消费者购买纯电动车是为了应付限号限行的城市通勤，他们也许会放弃对续航的追求，选择更便宜的国产纯电动车，即“凑合着用”。而另一部分不愿凑合的消费者，插电混动、或是全新平台开发的纯电动车才是它们更好的选择。

这也是轩逸•纯电当下面临的市场现状。

写在最后

当然，轩逸•纯电毕竟还是东风日产的战略车型，它可以平衡东风日产的双积分，也能为东风日产积累更多的市场经验。更何况轩逸•纯电也还没有上市，真正的答案仍需等待市场来揭晓，也许它会是“黑马”，也许它会是“炮灰”，也许属于它的“春天”还未到，也许它将“一炮而红”。它能否为东风日产打下大片江山，还得看后续市场的选择。

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