啥是HEMI，你女票吗？
HEMI是技术活化石？你对它一定有什么误解！...
啥是HEMI？挺像女孩的英文名！是你的女朋友？
提高热效率，美国人也有这种想法？
英文习惯用缩写命名，因为有些名字，就像老奶奶的裹脚布那么长。HEMI其实是“Hemispheri calcombustion chambers”技术的缩写，翻译成中文就是半球形燃烧室，这是让克莱斯勒发动机成名的技术。
今天看来，这完全就是老古董技术，但我们先来看看当时是什么技术水平吧！那时候的发动机还在采用平顶燃烧室的设计，进、排气门都放在侧面，燃烧室留下很多的没有被利用的空间，因此缸内压力比较低，燃烧室温度容易散失，容易出现燃烧不完全的情况。
燃烧不完全，燃油被白白浪费，动力也有所损失，用今天的话来说就是热效率低。当然，热效率不是今天才有的概念，内燃机多年来的发展，一直在研究如何提升热效率这一课题。一向被称为油老虎的美国车，其实当年也在考虑如何提升热效率，不过按美国人的尿性，他们更在乎动力的提升！
HEMI的诞生，就是提升热效率的方法。它把燃烧室设计成半球形，进、排气门都设计在缸盖上方。这么一来，气缸内多余空间变少，缸内压力增加，而且缸内气流运动更合理，从而提升热效率。这好比中医理论，气血顺了，人就精神多了！
1951年，克莱斯勒发布了首台V8 331 HEMI发动机，331的意义，就是它的排量为331立方英寸，大约为5.4L，当时刷新了180匹马力的“强悍”动力。但美国人显然不满足这样的动力水平，后来经过改进升级，推出最大马力达到300匹的HEMI V8 300发动机，经典的克莱斯勒300搭载这款发动机，也因此得名。
混动的HEMI，坚持大V8
尽管HEMI技术名声在外，但半球形燃烧室技术逐渐暴露出劣势。四气门技术的广泛应用，大幅进气效率，动力性能也上了台阶，但HEMI的半球形燃烧室无法同时设置四个气门。于是，克莱斯勒的半球形燃烧室被淘汰，棱顶式燃烧室正式上位。
不过，这种棱顶式燃烧室其实是从半球形燃烧室演变而来，现在的发动机大多采用这种燃烧室设计。所以，克莱斯勒并非舍不得抛弃HEMI这个经典名字，它们只是认为HEMI技术一直在传承，没有真正被淘汰。
最新的5.7L HEMI V8发动机甚至还增加了eTorque 48V弱混动力系统，并搭载到RAM 1500皮卡！看着这台发动机的样子，还以为加了机械增压，eTorque 48V启动发电机一体机被赤裸裸得地摆在最显眼位置，用皮带轮组和发动机相连。
新技术的效果如何，谁都没法说出个所以然，但理论来说，这套系统能让RAM 1500皮卡的油耗降低15%-20%，但成本却能控制在大约800-1000美金（约人民币5400-6750元），用最高的性价比改善油耗。
总结
当一项技术成名之后，即使原有技术逐渐被弱化，依然可以成为品牌象征。类似HEMI发动机这样操作的汽车品牌，我们也见得不少！奥迪quattro不再采用托森差速器，本田VTEC演变为节能减排的技术，这些案例值得我们思考。
技术可以被神化，但终有一天会被新技术所取代。让这些神话的技术走下神坛，才是这些汽车品牌最难处理的问题，因为他们还要有强大的心脏承受键盘车神的舆论压力。
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