一款飞机两次空难 波音的麻烦有多大?

 


埃塞航空坠机现场



3月10日,埃塞俄比亚航空公司一架波音737 MAX 8客机坠毁,机上157人全部遇难。而在2018年10月29日,印尼狮航一架同型机也曾发生意外,乘坐此次航班的189名乘客无一幸免。时间仅隔数月,波音737 MAX 8飞机已经接连出现两起空难,而且,出事故的都是新飞机,印尼狮航的那架飞机出事时机龄才两个多月。埃塞俄比亚航空的这架飞机也才使用了几个月的时间。即使是波音737 MAX这个系列,本身也是一个新版本,时至今日,波音737 MAX系列飞机的服役时间还没满两年。

但是,就是这样一款号称使用了新技术的新机型,却接连制造了两次噩梦,造成了数百人遇难的惨重后果,背后的经济损失同样触目惊心。

波音,究竟怎么了?

3月13日,一架波音737 Max 8型号飞机准备降落在美国首都华盛顿附近的里根机场。

迷雾重重  问题或出在保护系统

对于两起事故的原因,调查工作尚在进行。据新华网报道,美联邦航空局局长迈克尔·韦尔塔12日在接受当地媒体采访时指出,卫星数据显示两架失事客机的运动轨迹相似。美国众议院运输和基础设施委员会主席彼得·德法齐奥在接受媒体采访时也表示,两起空难“可怕的相似”,均出现了“不寻常的爬升和俯冲”。

两起空难均发生在客机起飞后不久。去年狮航客机失事调查报告显示,客机上某个迎角传感器出现故障,在短短10分钟的飞行过程中,客机机头被危险地向下推了20多次。迎角是一个重要的飞行参数,飞机必须在一定的迎角范围内飞行,否则可能有失速的风险。迎角传感器是测量飞机迎角的装置。

埃塞俄比亚航空公司首席执行官特沃尔德·加布雷马里亚姆对媒体说,该公司失事客机机长也曾向空中交通控制人员报告遇到飞行控制问题,并希望返回机场。

而据美国有线电视新闻网报道,美国飞行员曾在一个联邦数据库中至少5次就737 MAX 8客机提出抱怨,有两个飞行员称驾驶该型客机时出现意想不到的俯冲情形,其中一人写道,打开自动驾驶模式后的2到3秒内客机会掉头向下,触发客机安全系统警告响起“不要下降、不要下降”。还有飞行员抱怨联邦航空局和波音处理问题的方式。

据澎湃新闻报道,波音在737 MAX机型上安装了机动特性增强系统(MCAS),这种系统的作用在于防止失速,一些航空分析人士认为,波音并未在相关飞行手册中提及这一系统,这可能成为事故原因的一部分。《纽约时报》也发布长篇调查报道,称波音为了体现低培训成本优势,而刻意隐瞒了MCAS,因此飞行员并不知道MCAS的存在。中国南方航空公司一名737 MAX8机队的飞行员称,关于MCAS新系统的技术指引是在狮航空难后才出台的。

MCAS存在潜在的俯冲撞地风险,如果有错误信号触发MCAS,那么飞机就会低头,此时不知情的飞行员进行干预,就会发生“人机冲突”。据观察者网报道,如果MCAS根据迎角传感器和空速表的信号低头,但不知情的飞行员认为不应大角度俯冲,而采取拉起动作,则自动系统将和飞行员的操作发生冲突,如此反复,将出现“飞行员导致的控制震荡”(PIO),飞机将会走向失控。

目前,波音737 MAX在全球大范围被停飞,包括印尼狮航在内的多家航空公司已经表示要取消波音737 MAX的订单。



当地时间2015年12月8日,美国华盛顿州伦顿,波音公司第一架737 MAX 8在当地出厂。

噩梦背后,起底波音帝国的百年基业

狮航、埃航事故的陆续发生,不仅让波音737 MAX飞机成为焦点,而且也让波音公司成为全世界关注的对象。波音是一家百年企业,该公司成立于1916年7月15日。作为对比,波音在民航领域的竞争对手空中客车公司,成立时间为1970年,显然波音的资历更老,其业务触及领域也比空客更加广泛。

对于波音,一般人熟知的是其在民航领域的成就,从波音707到波音787,每个系列机型的推出,都让波音收获无数成果。当然,竞争也是激烈的,波音737MAX飞机就是波音和空客激烈竞争的结果,这种机型使用的LEAP-1B发动机拥有油耗、排放、噪音等方面的优势,但也存在体积过大、影响机身设计等问题。而且,在2017年,还曾经出现LEAP-1B发动机内部金属盘可能破裂的安全隐患,波音因此不得不暂停测试工作。

当然,民航领域其实只是波音触及的一个范围而已,作为全世界航空航天业领域的领袖巨头,波音在航天飞机和国际空间站领域也有自己的发展成果。波音实力雄厚,因此成为美国国家航空航天局的主要服务提供商,负责运营航天飞机,以及国际空间站。

而另外,军事领域也是波音的主要业务板块。世界上第一款真正的隐身战斗机F-22“猛禽”,就是波音和洛克希德·马丁公司合作研发的成果。时至今日,F-22仍然堪称是最先进的战斗机。可以看出,波音对于美国而言,是一家不可替代的公司。特朗普在下达停飞命令的时候,还在强调做出这一决定“十分艰难”,因为波音仍然是一家“无与伦比”的公司,“但我不想冒任何风险”。

波音不死,但欠世人一个交代

除了“无与伦比”之外,波音还对美国政府高层产生了极大的渗透力,美国现任代理国防部长帕特里克·沙纳汉就是原波音公司高层人员。从1986年开始,沙纳汉就开始在波音公司工作。波音不仅拥有技术和规模的优势,而且还对美国政府的决策产生了重要影响。这也就不难解释为什么美国联邦航空管理局(FAA)在事故发生之后还要为波音站队,毕竟对美国而言,波音不仅重要,而且在某种程度上还是“自己人”。

由此可见,埃航、狮航事件的发生,已经给波音在民航领域的市场发展带来了巨大的冲击,波音737MAX系列机型的大量停飞,也会导致波音民航业务遭遇重大挫折,但这种挫折,应该远不至于动摇波音公司的百年基业,因为波音的业务范围远不止是民航市场,何况,美国政府也会给波音提供支持,即使这种支持不是明面上的。

但是,不管波音如何强大,都必须就目前发生的事情做出解释。两起事故的结果都是无人生还,这无疑是触目惊心的。世界关注波音,最重要的目的,还是为了让事故的原因水落石出,为了让有问题的飞机不再起飞,杜绝类似的悲剧再次上演。

猜你喜欢

◆ 28岁澳大利亚籍枪手出庭受审 面无表情

◆ 美加终于扛不住了!波音737-8到底有何致命缺陷?

◆ 美国顶尖大学曝招生丑闻!牵涉斯坦福、耶鲁及多名好莱坞明星

◆ 新西兰枪击案已致49人死亡 目击者:枪手换三次弹夹向人群逐个射击




    关注 国际在线


微信扫一扫关注公众号

0 个评论

要回复文章请先登录注册