轱辘试驾可劈山可压弯，最好卖的轿跑SUV全新马自达CX-4再进化！

从马自达坚持研发转子发动机开始，“执着”就已经成为马自达的人设。不去觊觎两田一产的体量，希望成为豪华品牌中的...

从马自达坚持研发转子发动机开始，“执着”就已经成为马自达的人设。

不去觊觎两田一产的体量，希望成为豪华品牌中的一员，以轿跑SUV引领细分市场，马自达始终认为自己走在正确的道路上。

就像，马自达CX-4诞生之初不被看好，外界质疑轿跑SUV中看不中用，第二排空间会严重影响用户的购车选择。但三年时间过去，马自达CX-4做到了轿跑SUV细分领域第一，累计终端销量已突破20万辆。BMW X6注定不是平民的选择，而后来者吉利星越、哈弗F7x、长安CS85 COUPE，实力尚不能与CX-4平起平坐。尽管如此，也到了全新马自达CX-4出场的时候。中期改款的全新马自达CX-4即将在11月初正式上市，当前已公布的预售价格为14.98-22万元。究竟全新马自达CX-4有何进化？抢在新车上市之前，轱辘哥拿到了实车试驾。

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作为一台纯粹的纯粹轿跑SUV，CX-4美在外观，这一点无可置疑。全新CX-4的外观进行了部分调整，前格栅采用网格状设计，熏黑后更显高级感。大灯上的镀铬装饰件从转移到下方，看起来和谐了许多，大灯的深邃感也得以体现。前保险杠的设计也进行了改动，雾灯的标识度更高。

2.0L车型和2.5L的轮毂造型有所不同，值得一提的是轮毂带段差的设计是在马自达全球产品序列中首次实现。如果说前脸是具有冲击感的立体美感，那么全新CX-4的侧身就是按捺不住的动感氛围。完美的车身比例！长引擎盖、小舷窗、大轮毂，流畅的车身线条，轿跑SUV独有的设计魅力，让人一看就很想驾驶它。尾部的造型也很值得细看。很难有一款SUV的尾部不显突兀，但全新CX-4做到了，而且很赏心悦目。重新设计后，新车的尾灯造型有所改变，全新CX-4的后包围更加平直、排气管直径更大并且偏向外侧布局。

新增的水晶魂动红车漆进一步勾勒出马自达摄人心魄的美。实际上，如果要给全新CX-4打分，颜值这部分的比重会很大。这是全新CX-4的优势，不需要回避，因为不是所有的设计师都是马自达设计师。

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内饰方面，新增勃艮第红内饰，个性化和运动化进一步提升。马自达方面介绍，为了增加内饰的美观度，采取了化繁为简的方案，使得内饰的颜色搭配更加和谐，不显凌乱。另一大改变是中控大屏从7英寸升级为8英寸，并且增加了360全景视频监控、AEB行人监测、集成智能网联的全新MZDCONNECT马自达悦联系统。通过与现款车型的对比，全新CX-4在舒适性与静谧性的出色表现也值得一赞。尽管轱辘哥尚未领会到马自达CX-4首席设计师小泉巖所说的，“CX-4的色彩搭配，是马自达未来往豪华品牌方向发展过程中的一款标杆车型。”但是，全新CX-4从某种程度上确实代表了马自达最新的造车理念，无惧小众、独特、个性，自有我的豪华新主张。

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为了让我们充分体验全新CX-4的驾驶魅力，马自达在两天时间内分别安排了越野科目、场地试驾和长途试驾三大内容，提供了2.0L和2.5L车型轮番体验。别看全新CX-4的外表如此魅惑，其实车身沾满泥土的它依旧帅气。越野科目有炮弹坑、马蹄路、交叉轴、大陡坡等测试项目，在面对有一定深度的坑洞时，令轱辘哥意外的是，近200mm离地间隙的全新CX-4，其通过性还不错。配备智能四驱系统，让你在非铺装路面也很有信心。不仅如此，全新CX-4在通过砂石路面时，颠簸的路况也不会给车内带来明显的不适。场地试驾则是全新CX-4如鱼得水之地，紧凑的车身、灵活的转向，在桩筒设置起来的赛道上游走，人马合一。就算以较快的速度入弯，全新升级的GVC Plus 系统也会帮助车辆分配轮间扭矩，抑制车身侧倾，让你过弯信心更充足。不用频繁的调整方向盘，身体也不会不断摇晃，轱辘哥不免想起厂家人员在介绍全新CX-4时提到的，“鸡头防抖”理论。

全新CX-4在动力系统和底盘调校上没有太大变化，仍然搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机，其中2.0L最大功率116kW，最大扭矩为202Nm；2.5L最大功率141kW，最大扭矩为252Nm。传动系统继续搭载6速自动变速箱。

从账面数据来看，全新CX-4由于自然吸气发动机的先天不足所在，不如部分涡轮增压发动机的数据抢眼。但从实际驾驶体验来看，似乎很难感知到这种动力上的差异。深踩油门后，动力输出毫不含糊。加上车辆本身的驾驶乐趣，指哪打哪，在狭窄多弯的山路行驶，全新CX-4释放的驾驶激情只会让你再次爱上马自达。不得不说的是，在车厢静谧性上，全新CX-4也下了很大功夫，以往被批评的这一点迅速做了改进。

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