堪比六缸的电机采用四轮电机的大G等,这些前瞻技术你绝对没见过!

 

在日前开幕的慕尼黑车展上,奔驰宝马大众等德系豪强展出了不少的重磅新能源车型,为新能源汽车市场指引了新的发展方向实际上,相较新车的外观设计,搭载于车型上的前瞻性技术同样值得关注当中不乏首次亮相的技术,而这些技术又能为新能源车型带来哪些改变?一起看看

奔驰EQS:六相电机

奔驰在此次车展发布了多款EQ系列车型,而作为旗舰车型的EQS则首度搭载六相电机技术可能大家对于六相电机没有太大概念,目前市面在售的大部分车型都采用三相电机

六相电机的优势在于拥有更强的转扭脉动控制能力更好的可靠性更高的冗余度和更优秀的驱动潜力,同时有着更低的驱动电压和更高的输出功率



如果用内燃机来比喻,三相电机就像主流的四缸发动机,而六相电机则更像六缸发动机,不同的是,这个六缸机更为省能耗当然,这只是作一个简单的比喻,两者间的差别并没有内燃机般之大



无论是从性能抑或能效成本等方面作考虑,六相电机在新能源汽车领域,都有极大的潜在发展空间虽然目前仍未形成气候,但相信日后将有更多车企将该技术应用至旗下的车型中



奔驰EQG:四轮电机驱动

奔驰G级最享负盛名的除了经典的车身设计外,还有越野实力强劲的三把锁但作为奔驰G级纯电动版本的EQG,并没有传动轴结构的加入,那又如何延续强大的四驱系统?答案是四轮电机驱动

我们目前常见的纯电动四驱系统,基本是通过前后布置双电机的形式驱动四轮行驶,也就是一组电机负责两个轮的驱动



但奔驰EQG的四驱系统是在四个车轮上,各布置一组独立电机,令四个车轮都有驱动力相较传统内燃机传递扭矩给车轮的做法,这种四轮电机驱动形式拥有更直接的动力输出效率更快速的响应速度等优势,极限越野能力更为出色





当然,驱动电机瞬时输出扭矩的特性,也会令车辆变得更难控制,因此需要两档减速器的配合,才能更好地发挥其优势,而奔驰也有可能会为EQG配备专业的越野模式值得一提的是,慕尼黑车展展出的EQG概念车,中控台上还布置三把锁的按钮,大家不妨猜猜这是一种精神的延续还是另有用途?



宝马:100%可回收环保材料打造的车型

宝马在本届慕尼黑车展展出了i Vision Circular概念车,咱先不讨论那颠覆宝马设计理念的造型,就说说其车身的用料i Vision Circular是一款采用100%可回收材料打造的车型



其实类似的环保意识目前在部分车型上也有应用,像是沃尔沃车型采用可降解材料制作内饰宝骏KiWi EV用可回收塑料打造中控台等等但可回收材料使用量达到100%的,i Vision Circular是为数不多的一款



i Vision Circular车身金属无喷漆,减少污染;而为了避免使用有害不可逆的复合粘合材料,该车大多数部件都通过3D打印技术制造;同时还采用了诸如绳索按扣快拆紧固件等来做连接件



此外,宝马i Vision Circular还采用了易拆换零件,令车辆的维修保养成本更低,从而实现延长车辆使用寿命

可能大家认为可回收材料这一名词很陌生,但其实目前不少车型都采用了可回收材料,像一些经济性车型的地毯隔音材料都是用可回收材料制造,但似乎这样的材料并不受国内消费者待见



博世:基于停车场的L4级AVP代客泊车技术

可能大家在一些高档场所门口或是停车位紧缺的地方,能见到代客泊车的服务的确,这样的服务能提供不少便利,但这服务在日后也有可能被代替

博世在此次慕尼黑车展展出了基于停车场的L4级AVP代客泊车技术,但这项功能与目前小鹏和威马的AVP代客泊车技术实现方式不同,小鹏和威马的需要依靠强大的车型硬件实力和软件运算能力实现,而博世的实现门槛则相对低很多



博世基于停车场的L4级AVP代客泊车技术的实现原理,是在停车场布置摄像头传感器,用户将车停在停车场入口,并连接上停车场的服务器,即可下车由停车场自动完成路线规划和泊车动作,同时还支持取车召唤功能



这套方案对于停车场的硬件要求比较高,需要重新改造传感设备,但对于车辆的要求就相当低,只需满足L2级辅助驾驶功能即可这套系统无论对于传统燃油车抑或新能源车,都有很高的兼容度
这些前瞻性技术无论实力还是可行性都令人眼前一亮,只有通过技术赋能的新能源车型,才具有风向标的指引作用,而应用这些技术的车型面世之后,无疑能成为许多车型学习的模板只有不断的技术革新,才能更快速地推动新能源车型发展,达成碳达峰碳中和的目标
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