2.0T+9AT，比汉兰达多3个挡的大7座SUV即将上市，真实实力曝光！

通用最近在7座suv，市场中连发大招，先是用凯迪拉克XT6打头阵，接着别克昂科旗火速跟进，然后还来了一个雪佛兰，的开拓者，这一系列组合拳野心勃勃，看来想一举制霸国内的，7座suv市场。但从市场表现来看，XT6和昂科旗似乎都没...







【有车以后 有车试驾】通用最近在7座suv，市场中连发大招，先是用凯迪拉克XT6打头阵，接着别克昂科旗火速跟进，然后还来了一个雪佛兰，的开拓者，这一系列组合拳野心勃勃，看来想一举制霸国内的，7座suv市场。但从市场表现来看，xt6和昂科旗似乎，都没有达到通用的预期，开拓者接下来的压力，可想而知。



   试驾车基本信息



   静态评测

外观-黑化

合资中型7座SUV的买家，大多数都是拖家带口，而且有一定经济基础的“奶爸”们，但这块市场中可选的车型，并不多，畅销多年的有汉兰达、途昂，剩下能打的基本上就是，上文提及的昂科旗了。这些车型都有一个特点，那就是在气质上会，显得比较成熟，对于越来越年轻化的“奶爸”群体来说，这些产品可能显得，过于无聊了。而开拓者的外观，却打破了这种传统套路，用十分激进前卫的设计，刷新大家的认知。



很庆幸这次拿到的是一辆，黑色的开拓者，全车黑化的风格没有，一丝油腻，霸气侧露。如果只看车头的上半部分，开拓者就像是一辆Camaro，跑味很足。熏黑的镀铬饰条和，黑化的雪佛兰车标，以及RS标识的那抹红，一看就不是善类。分体式大灯和谐地融入了前脸，夸张的线条，让人过目难忘。



侧面同样气势逼人，因为腰线的位置足够高，外抛式的轮眉带出，了健硕的肌肉感。另外，悬浮式的车顶也很，有科幻主义色彩，让这车看上去仿佛，来自51区。



亮黑色轮毂是最近雪佛兰，运动车型的标志性元素之一，放在开拓者上也很搭。值得一提的是，试驾车这套21英寸的轮毂，不仅够大，搭配的轮胎规格也很高，是米其林的LATITUDE Sport 3系列，尺寸更是达到了，同级罕见的265/45 R21。要知道，这样规格的轮胎一般，都是搭载于保时捷卡宴、宝马X5这类高端SUV上，市场售价达到了￥2200+/条。



车尾的视觉冲击力相比于车头(于车头，)来说要弱一些，但要是在黑暗的环境当中，双Y型的尾灯凸显出的“邪恶美感”同样具有很高的辨识度。另外除了RS标之外，其余车型标识都是亮黑色，的涂装，与黑色的车漆相衬，让车尾显得更加干净。



在车身做工的测试环节，开拓者的漆膜平均厚度达到，了109.0μm，最大差值为16.0μm，击败了36%的同级车；车身平均间隙为4.47mm，最大差值为2.0mm，击败了12%的同级车。整体做工的表现并不算好，不过美系车的做工向来，都是“粗枝大叶”，这样的表现也在，我们的预料之中。









内饰—你见过这么大的空，调出风口吗？

开拓者的内饰似曾相识，没错，和外观一样也是来源于，camaro。中间两个比巨石强森拳头，还粗的空调出风口格外显眼。但是在用料方面，却显得比较廉价，中控和门板很大一部分，都采用的是硬塑料，相信通用这番操作是为了与定位更高，的昂科旗拉开差距。



出风口上方的那一排实体按键是，空调的主控制区，但是分区空调的温度控制却集合在这两个，出风口的外圈上，风量则可以通过按键和出，风口内侧的旋钮进行更加细致的调节，刚接触的时候觉得很新奇。



开拓者搭载了雪佛兰，全新一代mylink+车载互联系统，由10英寸悬浮式触控屏和，仪表盘上的8英寸液晶屏所组成。中控触屏的，分辨率达到720p，画质较好，这套车机的流畅度尚可，功能拓展潜力也比较强，支持Apple CarPlay和百度CarLife功能；此外，语音控制的识别度，也令人满意。





空间-灵活多变

这个级别的中大型SUV，乘坐空间都不会，小到哪里去，相比于去纠结于谁，的绝对空间更大，还不如仔细品品谁的空间，更加实用灵活，谁的座椅更加舒适要来，的实际一些。



前排座椅采用了，打孔真皮包裹，中间的部分还用，了红色调的搭配，显得更有视觉冲击力。座椅的填充物偏软，舒适性尚可，但包裹性一般。好在提供了座椅加热和，通风功能，特别是座椅通风，到了夏天就知道这个配置，有多香。



第二排的座椅同样是，完全舒适化的设定，包裹性很一般。但是座椅的灵活度，表现不错，前后可以滑动25cm，靠背角度也可以调节。虽然第二排的地台，是全平的，这是中间的乘客的福音，但是却没配备中央头枕，希望厂家在今后加上，这个配置，它关乎着中间乘客的安全。



第三排的空间捉襟见肘，只能勉强塞下两个，身材娇小的成年人，当然这也是几乎所有，带第三排suv的通病，这里就不单独，针对开拓者了。不过开拓者第三排座椅的坐垫，高度没有同级别其他竞争对手那么低，在对大腿的支撑性，的表现相对会更好一些。



开拓者还配备了第三排座椅电动折叠和第二排，座椅一键放倒功能，这些可以通过后备厢，右侧的按钮进行操作。操作完毕之后可以形成一个巨大，的载物空间，还是全平的，实用性很强。





   动态测试

硬件规格

我们试驾的开拓者搭载了通用第八代Ecotec 2.0T涡轮增压发动机，它最大马力输出达到237Ps/5000rpm，峰值扭矩达到350N·m/1500-4000rpm，数据表现只能说是同级，的主流水平。但是这台发动机最大的亮点是tripower，三段式智能变缸科技，它可以根据路况和驾驶员，的动力请求，在四缸模式和两缸模式，之间切换，以达到省油的目的。



与2.0t发动机相匹配的是，9at变速箱，另外还配有适时四驱系统，四驱模式切换可以通过档把后方，的旋钮实现，该旋钮可以选择四驱/两驱模式之外，还有运动模式和越野，模式可选。底盘结构方面，为前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立，悬架的经典组合。



开拓者采用了，激光焊接技术，让车架的刚性表现更好，还配备了6个安全气囊，被动安全配备达到，同级主流水平。另外在主动安全配备方面，能列出一长串的清单……

清单：1、FDI前车距离提示 2、FCA前方碰撞预警 3、AEB碰撞缓解制动 4、PCM行人碰撞预警 5、LKA车道保持辅助 6、AHBA自适应远光辅助 7、LCA车道变更辅助 8、SBZA侧盲区报警 9、RCTA后方通过交通警报 10、ACC全速自适应巡航系统 11、360度高清全景影像 12、APA+自动泊车辅助系统等。至于这些系统好用与否，一天的试驾时间，体验不够充分，等以后我们拿到试驾车再給，大家说明白。

驾驶体验

开拓者的2.0t发动机的运转品质，和声线都能令人满意，油门调校灵敏，轻踩就会有比较，明显的加速力道，继续踩下去也能，感受到不错的中段爆发力，这样的动力表现在，法定限速区间内已经绰绰有余。



9at在应付不同的，路况时更加从容，以往老通用6at那种懒洋洋的，调性已荡然无存。实际体验下来，开拓者的动力响应比较快，换挡逻辑也没有，什么大问题，行驶体验会更加流畅，不过在中低速走走停停的，工况下还是会有一些小顿挫。另外要注意的是，运动模式的存在感并不高，除了发动机转速会略高，一些之外，油门响应几乎没有什么，变化。



正常情况下，两驱和四驱模式，的区别也不明显，因此我们在试驾的时候大多数时间都是，用两驱模式行驶，因为该模式已经能够满足绝大部分日常，用车的工况，还更加省油。但如果是在低附着力，的路面上，最好还是打开四驱模式，这样会更加安全。



开拓者的车身尺寸虽大，但它的灵活度却超过了，我们的预期，没有太多中型SUV笨重感。cdc主动悬架让车身姿态，更加平稳，特别是面对大振动，和颠簸时，悬挂压缩和回弹的，动作都很干脆，没有了以往美系车开船，那般晃悠的感觉，但是路面上细碎的，颠簸还是比较明显的，毕竟搭载了265/45 R21的薄胎。经过我们PT8-120的舒适性测试，最终开拓者在经过连续，减速带之后，最终得到了颠出水量成绩，为50ml，击败了41%的中型SUV。



方向盘在低速的，时候有些偏重，但是回正力的增益很线性，虚位恰到好处，指向性在同级车当中算是，较好的水平。稍微加快点速度过弯，悬挂也能撑得住较为，庞大的车身，动态比较可控。



NVH的表现中规中矩，前排的感受还好，风噪的路噪都不会很大，相对明显的的，是发动机噪音。另外，第二排和第三排的隔音相比，于前排(于前排)会差一些，噪音的来源主要是，再后翼子板和轮拱处，整体的车厢静谧性还有，优化的空间。



（单位：db）


   总结

一番体验之后，我们发现开拓者的确是，一辆很有吸引力的suv。比起同级的竞争对手而言，它整体的产品力表现，比较均衡，没有明显的短板，最大的卖点就是个性到，极致的外观和内饰氛围，让大家都见识到了一向老实巴交的中型7座，suv也能这么玩。



但个性反过来也可能是，制约它市场表现的绊脚石，毕竟像汉兰达那种根深蒂固的思想已经在，这个细分市场中扎根多年。消费者是否愿意掏钱埋单，还得看上市后的，终端价格以及主销车型的配置分布，毕竟现在的消费者已经，没有以前那么傻，钱也没以前那么多了。


1、外形拉风，辨识度高
2、动力响应较快
3、悬挂支撑力较好
4、带有电动折叠第三排座椅，空间灵活好用


1、车身做工有待提高
2、内饰用料相对廉价

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