618后，京东惊现“二折甩卖”，不过只卖给自己人
京东售途牛股份，左手倒右手...
来源：电商头条（ID：ecxinwen）
左手途牛也好，右手凯撒也罢，京东只不过想好好做旅行而已。
京东“二折甩卖”途牛股份
途牛的高光时刻定格在2014年5月9日，那是途牛在美国纳斯达克上市的时间，，股价突破9美元。
上市后的途牛急于跟携程交锋，为了补足补给，途牛还是寻找战略投资者。彼时京东正在打造旅行赛道，于是京东战略性投资途牛5000万美元。
途牛作为OTA行业的前三，京东想推它一把，坐上头把交易。时隔5个月后，京东投资总计3.5亿美元入股途牛（其中一亿美元为资源作价），京东一跃成为途牛大股东。
对于这次合作，刘强东说，途牛在中国在线休闲旅游市场中处于领先地位，是京东旅行最理想的合作伙伴。
只是左手这个动作有点慢，苦心经营六年，如今途牛徘徊在退市的边缘，京东想换右手试试。
近日，最新消息确认，6月19日，京东控股子公司与凯撒旅游达成股份购买协议，京东旗下持有的途牛21.1%的股份，作价4.57亿元甩卖给凯撒集团。
交易完成后，京东不再持有途牛股份，凯撒集团将合计持有途牛78,06万股A类普通股，持股比例21.1%，指派一名董事进入途牛。
那么问题来了，京东甩卖的对象为何是凯撒集团，不是海航呢？目前海航是途牛的第一大股东。
这得从京东的“右手”说起。
京东“右手”新招式
4月25日，凯撒旅业发布了募集资金报告，宿迁涵邦成为此次股份认购的重要对象。
根据公告内容显示，宿迁涵邦斥资4.5亿认购凯撒旅业股份达7305万股，预计持股7.37%。
据天眼查显示，宿迁涵邦为京东旗下全资控股子公司。一言以蔽之，京东成为凯撒旅业的前十大股东之一。
途牛上市五年，累计亏损50多亿，此次疫情对途牛而言是致命的打击，面对一个付不起的“阿斗”，显然京东的忍耐是有限度的。
于此同时，京东集团也从危机中嗅到了“机”。旅游行业或许已在大整合洗牌的前夜，京东有点战场“收尸”的感觉议价优势明显。
一方面，凯撒旅业主要从事航食、铁路配餐和出境游业务，这是京东加大自身旅行全产业链布局的良机。
另一方面，入股途牛对京东战投来讲是一次“失败”，入股凯撒旅业是“抄底”也是正名的需要。
于是京东就换了只手试试，那右手就比左手有力吗？
阿里巴巴旗下的飞猪旅行已渐成气候，作为仅此于阿里的电商巨头，京东不能落后太多。
此前寄希望于途牛打造一个可以对标飞猪旅行的业务，显然失败了，那凯撒就是京东战略的第二步。
其次，从纵向来说。
京东客户群大多来自一二线的优质用户，这部分人消费能力极强，重体验、轻价格。
旅游业不仅能提升京东的品牌形象，还能提升客单价和GMV。京东提供的优质服务越多，平台凸显的价值就越大。
重组途牛是京东旅行的一步棋
2014年，国内旅游业发展呈现蓬勃之势，旅游正成为中国家庭的“新三大件”。阿里整合旗下所有旅游资源，启用独立品牌“去啊”。
阿里作为京东的直接对手，阿里有的，京东一样也不能落下。于是京东投资了途牛希望借此弯道超车。
谁知首战出师不利，无奈之下，2019年4月，京东成立了北京京东云河旅行社有限公司，开始发力打造旅行业自营业务，直至入股凯撒集团。
入股凯撒或许就是京东早已布下的局。为什么这么说？
京东通过入股凯撒旅业来间接推动海航对途牛的重组，如今京东将途牛的股份悉数转给凯撒旅业，以海航和凯撒旅业的关系，未来途牛的资源极有可能全部注入凯撒旅业。
这就是为什么途牛股价回升，已然连续7个交易日高于1美元。按照纳斯达克规定，在接到退市警告后，如果途牛保持连续10个交易日高于1美元，摘牌危机自动解除。
事实上海航已经对途牛出手了，2020年4月途牛向美国SCE提交的文件中显示，海航有两大高管出任途牛董事。
如今凯撒旅业接盘后，有利于两家企业抱团经营旅游业务，京东提供资金和资源支持，海航坐享其成，实现四赢的局面。
京东旗下有京东零售、京东数科、京东物流和京东健康，京东旅行是时候浮出水面了，毕竟这是最好的入局时机。
那个雄心勃勃的刘强东即将归来，6月23日消息，京东数字科技控股有限公司发生工商变更，刘强东重新接任公司董事长职务。
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