宝骏E300掉队了吗？

如果没有五菱宏光MINI EV横空出世，宝骏E100E200再到新宝骏E300的升级打怪之路会不会走得顺利一些？

在刚刚过去的传统淡季7月，五菱宏光MINI EV继续保持了月销超过3万辆的成绩，是 5万元以下微型纯电动汽车的王者过于耀眼的光芒甚至让人遗忘了宝骏的奉献，更早试水微型电动车市场的宝骏E100E200，几乎已经被车企和消费者战略性放弃了

以5万元作为分割点，上汽通用五菱将向下的低端市场交给了五菱宏光MINI EV，向上的中端市场则由宝骏来开拓的确，在过去一年里，越来越多消费者将家庭第二辆车的预算放在了6-8万元的微型电动车中端产品，零跑T03欧拉黑猫的销量增长就是最好的证明

本该担负起重任的宝骏E300在这轮竞争中慢了下来，因此也就有了宝骏KiWi EV作为宝骏E300的改款车型，被迅速推出市场

无论是最初的宝骏E100，还是后来的宝骏E300，宝骏都曾经在微型电动车市场给出了颠覆性的思路前者打破了电动车的定价体系，后者打破了传统汽车的设计框架

尤其是宝骏E300在此之前，传统汽车行业尚没有在量产车领域推广过分离式车身通过对车身上下两部分的线条落差颜色区分，呈现出了一种前卫的类似于移动出行空间的汽车造型

为了将这种造型的独特性放大，宝骏E300在很多细节上做了创新的处理，比如车头位置分别在内凹和突出的地方设置了分体式灯组，让这辆车上下分割的视觉效果更加明显；与此同时，前挡风玻璃与车窗的弧度处理也不同于以往，略微向外突出的线条使得车身上方的座舱位置更饱满，像一个大气泡



标新立异的造型很容易让宝骏E300获得消费者的关注，同时也容易引来审美上的争议普通消费者很难将其理解为日常的家用代步产品，而如果只强调个人化的精致生活与城市出行，宝骏E300偏高的售价已经明显限制了它的目标群体

去年6月，宝骏E300上市，按照不同的座位设定分别推出了2/3座的E300和4座的E300 Plus，售价区间6.48-8.48万元在续航动力和配置基本相同的前提下，多一个座位的Plus版普遍要比普通版贵4000-5000元

双门的设定其实在一定程度上暗示了这款小车是主打两座的，即便Plus版本在车身长度和轴距上的都要更胜一筹但四座需求得到满足之后，舒适性却是要被牺牲的

宝骏E300以及改款后的宝骏KiWi，在设计之初就存在一定的妥协电池布置在底盘，向上侵占了一定的座舱空间，以致于车内无论是前排有一种坐姿很高的感觉，而后排座椅较低坐垫较短，又有一种蹲着的感觉压抑感要比同价位五门四座的车型更强烈



宝骏E300普通版定价6.48-7.98万元，车长2.6米，轴距1.75米，最大功率 40kW最大扭矩150Nm，续航只有305公里，这对消费者来说拥有多大的吸引力呢？

不妨对比同等价位的两个竞争对手零跑T03，最大功率55kW最大扭矩155Nm，轴距2.4米，续航里程403公里；欧拉黑猫，最大功率35kW最大扭矩135Nm，轴距2.47米，续航里程301/351公里

对于家用和日常代步为主的消费者而言，宝骏E300在性能与功能实用性上是不占优势的，尤其是轴距决定空间五门决定便利的前提下，宝骏E300的创新造型设计无法为其加分多少

由此也就不难理解，短短一年时间宝骏E300就推出了改款车型KiWi EV，在尺寸空间动力等基础硬件与E300 Plus完全一致的前提下，通过丰富的科技实用配置更新，以及设计精致感来强化竞争力

在宝骏KiWi EV开启预售的同时，原有的E300车型在部分汽车网站已经显示停售状态最早在今年上海车展亮相的KiWi EV目前仅有两款车型，分别是6.98万元的设计师7.88万元的艺术家，续航里程均为305公里

区分一款微型纯电动汽车属于低端还是高端，可以参考两个基础性能参数续航里程，是否支持快充

在2020年前，微型纯电动汽车将能否达到300公里续航划出一条评分线，原因在于政策对纯电动汽车的补贴门槛提高到了300公里以上不过，当补贴逐步退坡，加上动力电池市场的价格下降磷酸铁锂电池的使用占比提高，补贴门槛不再对车企的选择造成巨大影响



根据高工锂电（2021年）的测算， NCM523三元锂电池（含BMS人工折旧等）价格大约为737.05元/kWh，而磷酸铁锂电池（含BMS人工折旧）则是625.1元/kWh

当前6-8万元微型纯电动汽车市场，不同品牌的动力电池策略有所不同，宝骏KiWi采用磷酸铁锂，欧拉黑猫（2022款）主要使用三元锂电池，而零跑T03两者有之

单纯考虑动力电池与电池管理系统，一款300公里续航的微型纯电动汽车成本超过2万元，而400公里续航的车型成本接近3万元尽管不同的供应商采购体量会影响最终价格，宝骏KiWi EV与零跑T03在电池部分的成本就有可能相差近万元但最终体现在终端售价上，零跑T03的平均售价还要略低于宝骏



动力电池部分的成本占据一款微型电动车成本的30%以上，那么，整车制造尤其是实用配置的成本控制就决定了一款车的素质，乃至它所能面向的群体

比如最常被诟病的安全气囊售价2-3万元的五菱宏光MINI EV是不提供安全气囊的，直到推出了提价1万元的马卡龙款才提供了主驾安全气囊到了售价6-9万元的中高端微型纯电动车，问题同样尖锐：宝骏KiWi EV零跑T03全系两气囊欧拉T03中低配两气囊高配五个气囊在升级改款之前，宝骏E300 Plus低配甚至只有1个主驾气囊

对座舱内部的打造也是省成本的主要途径改款之前的宝骏E300没有中控显示屏，所有功能显示都集成在液晶仪表盘上，没有中央通道与储物格，全系卤素大灯全系织物座椅手动四向调节这些显而易见的价值配置被砍掉，宝骏E300要将更多预算放在造型安全与科技的打造上，比如隐藏式门把手车联网车身稳定刹车辅助自动驻车，甚至自动泊车



尽管如此，这仍然成为了宝骏E300改款之前缺乏竞争力的主要原因诉求是家用日常代步家庭第二辆车的消费者，更倾向于看到一款车拥有更多实用性的配置，尤其是所见即所得的功能当宝骏E300在续航只有305公里的前提下，大部分肉眼所见的实用性功能缺失，消费者很难为其站队况且它还有一个颇具争议性的外表在五菱宏光MINI EV年轻时尚的营销方向被证实成功之后，宝骏KiWi EV也在复制一条类似的路线，比如由宋茜作为代言，参与设计

宝骏KiWi EV远比五菱宏光MINI EV更适合谈时尚谈精致然而，改款之前的宝骏E300并没有得到很好的定义与指引同级别的零跑T03将自己打造为这个级别最智能的，欧拉黑猫作为猫系之一主打女性消费者，那么宝骏E300乃至宝骏KiWi EV适合走什么路线呢？



去年，宝骏E300与苏宁合作推出了小Biu系列，放在苏宁的新零售渠道销售，可以看作是传统车企跳出传统销售渠道的一种新尝试当它以独特的造型出现在苏宁的展厅，提供沉浸式的智能互联车家体验，很容易引起消费者的兴趣：原来一辆汽车可以像科技产品一样好玩，而传统车企背景又决定了它作为一辆汽车的安全可靠

如果售价略低一点，也许宝骏E300+苏宁的销售模式会更受欢迎一点小Biu四款配置售价在7.08-8.58万元之间，比普通的E300 Plus同配置贵1000元，主要增加的内容是车内集成了苏宁旗下的视频应用苏宁商城购物在苏宁新零售渠道里，宝骏E300不只是一辆车，更多的是打造成一个可玩性很强的移动大家电

在小biu上市当月，宝骏E300收获了2400多辆的月销售成绩，只可惜，昙花一现我们无法判断这些销量主要来自哪里，但宝骏E300本质上还是一辆车，续航300公里可支持快充，这在同价位产品中不具备明显优势；双门四座设计不强调实用性；就连智能互联功能也都集成在一个尺寸不大不支持多种控制模式的液晶仪表盘内，很难想象它可以提供怎样的智能交互拓展



在想清楚这款车的定位之前，宝骏干脆将E300所有系列停掉，目前只有预售中的Kiwi EV我们试着从KiWi EV上找找它的性格

首先是与旧款相比，配置升级的地方

起售价6.98万元的KiWi设计师对应的是宝骏E300 Plus低配，进步的地方在于增加了一系列安全配置，比如副驾安全气囊胎压显示，此前中配才有的车身稳定刹车辅助坡道辅助等，也都下放到这个配置了，使得这款车在基础的安全性能上没有所谓的丐版其次还有座椅增加了高低两向调节，增加仿皮座椅选装多了一个USB接口，以及取消了手机映射从配置上看升级的地方并不多，只是强化了6.98万元这款车的性价比，与同价位产品相比，在安全性能方面优势更为突出但这也只是在认可它的独特造型前提下的，因为同样是6.98万元的零跑T03，无论是尺寸空间实用和科技配置，都要更全面一些

至于7.88万元的艺术家配置，与旧款相比变化则更少，提供包括360全景影像ACC等功能在内的智能选装包，售价8000元整体来看，除了内饰在精致方面的提升之外，很难看到宝骏KiWi EV在影响使用体验的层面上有多大的革新

反倒是更名为KiWi EV之后，宝骏更多地将这款车与时尚潮流都市出行捆绑在一起，比起过去的科技前卫智能，更容易被消费者直观感知，也更容易与竞品形成差异



雅斯顿小结

我们尚不知道微型电动车的天花板在哪里，因为当下消费者对汽车的需要，比过去更倾向于取悦自己宝骏KiWi EV的大胆造型不是问题

但是，当消费者手握 3万元去买一辆五菱宏光MINI EV，很多东西可以将就，甚至因为想到3万多的价格，某些缺点也可以被滤镜抹掉更重要的是，MINI EV在同价位没有更好的选择，据说这款车是亏本卖的一旦预算到了KiWi这种七八万元的价位，消费者的挑剔劲儿一下就上来了，尤其当消费者放眼这个级别还有更好的选择，KiWi EV的缺点就会被轻易放大

它需要为自己写一个更吸引人的故事

图 | 来源于网络

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