一开始想明白城市SUV，SH-AWD便知道了怎么做取舍
为超级操控而生。...
许多消费者在购买suv产品时往往，会纠结一个问题——要不要买四驱？SH-AWD给所有的都市SUV提供了思考问题的新角度——更灵活的调配动力分配比例，更专注于城市驾驶，将发动机和驾驶质感提升，到最高。
看需求，对于大多数在城市驾驶的suv来说是，不必要配备四驱的，但如果驾驶路况复杂多变，比如经常下雨、下雪、结冰，可能会需要四驱，当然如果没有上述情况，但搭载了一款十分强劲，的发动机，也十分需要四驱。
四驱系统概括起来，一共有两种：一种注重驾乘操控，因为发动机动力更强，仅依靠前轮，很容易突破极限，而合理扭矩分配使，高速稳定性更强，操控性更好；另一种注重脱困能力，实现扭矩的强制输出。不过，两者并不矛盾，第一种兼顾第二种，第二种兼顾第一种。
不过，在城市里驾驶硬派suv不是，一个好选择，硬派suv更注重，低速扭矩输出，不仅在加速能力和经济性，上呈现不出任何优势，反而还会因为车身结构，导致行驶品质的降低。
相比之下，都市suv比硬派suv的优势主要，表现在舒适、便捷、豪华以及更好的操控上，显然更符合消费者的，日常需求。只是都市suv要应对，十分复杂的路况，其中包括了冰雪路面、激烈驾驶、高速驾驶以及市区驾驶，为此都市suv要一套能在不同路况之间，随意切换的智能四驱，才能将这些优点发挥，到极致。
人们在都市suv系统上进行，了很多探索，也有了各种各样的尝试，但最终脱颖而出的，是本田大法sh-AWD。如今这套系统已经是，盛名在外，搭载在本田的一些，高端品牌和车型上，比如全新讴歌RDX。可以说，这套四驱系统给所有的都市suv提供了思考问题，的新角度(新角度)——更灵活的调配动力，分配比例，更专注于城市驾驶，将发动机和驾驶质感提升，到最高。
许多人戏称SH-AWD为超级四驱，很多消费者不明其理，但如果将SH-AWD展开，我们就很容易发现SH-AWD的侧重点，Super Handling All Wheel Drive，为超级操控而生，的四驱系统。也就是说这套四驱系统是为了讴歌，rdx在城市和高速上让别人吃灰而生的。
讴歌RDX搭载SH-awd有一个令人十分赞叹的，设计就是它没有传动意义上的分动箱，只用了一个简单的装置起动力，分配的作用，而且这个比例被固定，在了前30后70。这也就意味着，作为一款前驱suv，讴歌rdx利用四驱系统让后轮上，拥有更多受力，有了后驱的操控感受。
不过，这不是SH-AWD的全部，真正的精髓在rdx的，后桥上，当SH-AWD完成了RDX全油门起步，将动力传递给前轮，是更正确的选择，因为在高速稳定路况，下前驱可以有效提升经济性，但SH-awd是将前后扭矩分配，固定了，如何动态调整呢？
秘密是rdx后桥有一对，电磁离合器，当后桥离合器断开，虽然分动机构将扭矩以固定，比例分配了，但在后轮低负载时大多数扭矩，会分流到前轮，最高可达90%。但电磁离合器完全闭合时，扭矩分配才是真正意义，的30/70。
这种情况就像驾驶自行车，或者摩托车快速过弯时，驾驶员会尽量向，弯道内侧倾斜，提升过弯稳定性。
于是，这就带来了一个问题，SH-awd必须具备在后轮随意分配，动力的能力，为了实现这种效果，SH-AWD才有了精髓中的精髓---增速装置，这是SH-awd有别于其他四驱，系统最大的地方。
增速装置中有套离合器，一套是高速离合器，一套是低速离合器，在直线驾驶和慢速，过弯时走低速离合器，高速过弯时走高速离合器。原因在于这套SH-awd已经实现了，左右后轮0-100%的扭矩分配。
这样一来，快速过弯时，SH-AWD系统将多达70%的动力分布在后方，且允许将100%的扭矩分配给外部的后轮上，以提升转弯能力，缓解了前驱车转向不足；变道时， SH-awd也可以把更多的动力转移到后轮，内侧避免车辆甩尾。
如此复杂且精细的控制不仅让讴歌rdx有，了后驱驾驶感受，同样还能在左右后轮，之间随意调整扭矩，也就表示当后轮一侧，车轮空转，SH-awd可以把所有动力都传递至有，抓地力的一侧，从而实现更平稳的驾驶，这是SH-AWD真正优势所在，也是其他车型做不到的。
目前市面上的许多车型虽然也都，在主打四驱系统，但这些四驱系统大多是以多片离合器式中央差速器与，分动箱组成的全时四驱系统。默认前后扭矩分配，比例为40：60，多片离合器结，合时获取动力，分离时中断动力，不过不能长时间结合，耐受性差，容易过热。而且市面上其他车型只能做到，小比例的左右后轮扭矩分配。
可能市区驾驶时，一些不太敏感的消费者，感受不出sh-awd和其他四驱系统，的区别，但如果将路面摩擦力降低，比如冰雪路面，就很容易考验四驱系统，对动力的分配能力，一旦不均就会造成打滑。讴歌rdx的优势就能，更直观的观察出来。
这种优势在海外已经，有过实验对比测试，有一家机构曾用SH-awd对比欧洲著名的四驱系统和日本本土的四驱系统，进行冰雪路面30°爬坡，最终仅有SH-AWD能完成测试，而且表现很轻松。
个人认为之所以讴歌rdx在四驱系统上能取得对其他品牌四驱系统，的优势在于本田内部技术的统一。
SH-awd在运作时需要大量，的数据反馈，而其中最重要的，是车辆稳定性辅助系统（VSA）及电子控制单元（ECU）。其中，电子控制单元（ECU）能够提供发动机转速、油门开度和所选变速器，齿轮比等数据，而vsa系统则可以，提供车轮速度数据。先利用电子控制单元（ECU）信息计算出驱动扭矩，然后使用加速情况、车轮旋转和转向角来确定前后，扭矩分配以及左右后轮之间的扭矩分配。
本田是一家努力追求研发，所有技术并自主掌握的公司，这是一家技术研发公司，而vsa车身稳定控制系统正是本田自主，研发的技术，和自家其他电子系统之间，数据更加开放、自由，也更娴熟。其他品牌的此类，系统大都来自供应商，在专门开发和对，接上存在一些障碍。
大概正是这种对技术，追求和自主掌握的精神，才能让本田和讴歌做出许多其他品牌，无法比拟的产品，才最终有了本田大法，好的口碑。
最后，都市SUV要不要买四驱，我认为是要的，尤其是对动力更有追求，的消费者，一个灵活的四驱不仅仅能提高更多，路况的适应能力，同时也能带来更好的，驾乘感受。
图 | 来源于网络
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