上市后4个月单月销量直逼6000台，ID.式的反击将接踵而来

刚过去的7月份，是一个值得大众记住的月份因为就在这个月，大众ID.家族在华销售的四款车一汽大众的ID.4 CROZZID.6 CROZZ和上汽大众的ID.4XID.6 X单月销量总和接近6000台

这一销量节点达成的背后，也预示着以大众为代表的传统车企在纯电动车领域的反击战，已逐渐拉开帷幕

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上市4个月，单月销量就抵销量破万目标的半数有余

2021年，是大众ID.家族在中国正式开启征程的第一年3月份，ID.4车型正式上市；紧接着在6月份，专为中国用户量身打造的7座SUV车型ID.6，也率先在中国市场进行销售

ID.4ID.6上市以来，在经历了一段产能爬坡阶段之后，ID.家族的销量也开始呈现稳定增长的态势从0到1，到破千，再到如今仅用4个月就实现单月销量逼近6000台，大众ID.家族现阶段稳健的市场表现，确实令人欣喜可能有人会问，大众两款纯电动车，加起来一个月才卖5800多台，这也值得高兴？

所谓没有对比就没有伤害，看看如今风头正劲的几个造车新势力代表中，蔚来累计交付量破万台，花了整整一年；小鹏汽车首款车型小鹏G3第10000台下线，历时188天；理想汽车相对好一些，半年就完成10000台交付

而大众ID.家族如今仅一个月的销量，就已经足够完成销量破万目标的一半以上很显然，以全新身份登陆中国市场的大众ID.家族的开局，比新造车品牌们可观不止一点点ID.家族在华销量的节节攀升，更大大提升了大众品牌在新能源车市场的战斗力据乘联会数据显示，今年7月份，在主流合资品牌的新能源车（纯电＋插混）市场中，大众品牌的市占率已高达57%，实现这一成绩的背后自然少不了ID.家族的一份功劳

当下，大众ID.家族在中国市场的认可度已在有序形成中这种认可度的建立，也让大众集团在电动化转型路上迈出的步伐变得更加稳健有力

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上市即开挂，ID.家族在欧美已被广泛认可

虽然在中国，大众ID.家族才刚开始渐入佳境，但在海外其他市场，ID.家族的表现已经相当可圈可点

在大众的老家欧洲，ID.系列首款轿车ID.3首款SUV ID.4，均在上市后第一个月就空降新能源车车销量榜榜首；

2020年，上市不到半年的ID.3就已经成功占据这一年欧洲纯电动车销量榜第三名的宝座；

今年上半年，ID.3ID.4更双双跻身欧洲最畅销纯电动车前五名

在美国，今年3月才上市的大众ID.4，在上市后的首个完整销售季度就卖出了5756台，累计销量达到6230台别看这个成绩好像一般，但根据美国凯利蓝皮书（KBB）数据统计，在今年第二季度美国纯电动车销量排行榜中，大众ID.4不仅已经位列第六名，同时也是非美国本土品牌纯电动车中销量最高的一款在2021年第二季度美国纯电动车销量榜上，仅上市4个月的大众ID.4已排到第6名，在非本土品牌BEV中更是位列第一

放眼全球，得益于成熟的造型设计和出色的驾驶质感，ID.家族在全球多个主要市场的销量均呈现可观的增长态势

以在中美欧三地几乎同步于3月上市的ID.4为例，在上市仅一个季度的时间内，就以38499台的成绩成为全球最畅销纯电动车第五名，同时更一举帮助大众集团成功跻身全球纯电动车销量前三名大众ID.4被德国知名汽车媒体AMS誉为大众（继ID.3之后）的第二个希望之星AMS评价道：ID.4的后轮驱动系统和平均的重量分配带来了出色的行驶质感，为驾驶者留下深刻印象

亮眼的市场表现还让ID.家族在世界汽车舞台上迎来了自己的高光时刻在4月份公布的2021年度世界年度车评选最终结果中，大众ID.4以798分的成绩力压丰田Yaris和本田e，一举摘得该殊荣在欧美市场叫好又叫座的大众ID.4荣获2021年度世界年度车大奖，可谓实至名归

既赢得了来自行业的鲜花与掌声，又收获了来自市场的热烈反响，上市不久就能具备这样出色的市场号召力，ID.家族的产品力已经在欧美市场得到了消费者的广泛认可

而作为一个深耕中国市场多年的成熟的汽车品牌，相信在未来，大众也将透过ID.家族的一款款产品，为中国消费者带来更优质的纯电动车用车体验，诠释品牌在电动化时代对汽车的全新理解

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ID.式的反击，以后还会接踵而来

近几个月以来，一些造车新势力频频传出销量捷报，相反， 以大众丰田为代表的传统车企在纯电动车领域上却总是饰演着慢热保守的角色，于是不少人就此认为，在这一领域，传统车企未来或将整体落后于新势力们

实则不然

如今，无论在国内还是海外，目前都普遍存在一个现象，就是来自传统车企的一些BEV车型，其销量似乎都还比不过一些来自新造车品牌的车型

而这背后的根本原因在于，当下BEV市场仍是一个小众市场中国市场的BEV市占率已经是世界第一，但据中汽协数据显示，今年1-6月，国内纯电动乘用车的占比也只有9.4%不到；欧洲的BEV市占率甚至还不如插混，只有区区6.7%在这样一个小众的市场中，现阶段的BEV用户自然也是相对小众的一个群体而小众群体往往需要一些与众不同的标签去维护自己的特殊性，比如极致的加速性能标新立异的外观设计等等，而许多新势力的产品刚好就迎合了这一拨人对BEV的个性化需求

但随着BEV市场逐步扩大，被消费者以审视传统燃油车的标准对自己进行评判，是BEV未来不可避免要面临的局面因为，当BEV逐渐淡却作为小部分人的玩具的属性，成为广大普通消费者的出行工具时，人们对BEV的要求必定也会逐渐回归理性，会综合安全价格设计空间配置续航品质等多方面去对一台BEV进行考量当比拼的维度回归到成本和品控时，掌握更大优势的，毫无疑问依然是体系能力更成熟的传统车企

届时，像大众ID.家族这样的BEV产品，既拥有不俗的造型和综合性能，又兼备稳定成熟的品质保证，无疑将会成为更多普通消费者的理想之选，销量再上一个台阶自然就是水到渠成之事了

而随着越来越多传统车企入局纯电动，ID.式的反击以后还会接踵而来，未来的纯电动新格局，将依然由以大众为代表的传统车企引领

文 | 谢子珺

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场)

广东格林律师事务所李国勇律师

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