库斯途要做家用MPV普及者的逻辑和底气青主谈

北京现代对即将上市的库斯途的市场定位是家用MPV普及者，这吓了青主一跳

倒不是不相信现代的产品开发和技术实力，而是无数失败的车型已经判定家用MPV在中国似乎是不可能普及的

合资品牌如大众丰田，本土品牌如吉利长安，都早就在中国市场推出过多款家用MPV，但均以失败告终

大众途安今年1-7月的平均月销量只有区区98辆，丰田逸致日产骏逸早就停产；长安凌轩停产，吉利嘉际现在月销千把台，定位商务的别克GL8一直畅销，但别克GL6今年1-7月月均销量只有300台出头！这些家用MPV车型，都曾被各自厂家寄予厚望，但无一例外都失败了，所以行业普遍认为应该不是产品力的问题，而是这个细分市场本身的问题

然而，从身边的实际案例来看，家用MPV的需求又实实在在是存在的，很多人确实有买一台真正多功能家用MPV的想法，但始终只是停留在想法的层面，而没有最终付诸行动

那么问题到底出在了哪里？

01

大到恰到好处

在讨论家用MPV能否普及之前，我们可能先要重新定义一下家用MPV

途安逸致骏逸凌轩嘉际这一类车型，在产品定位上都只是普通家用紧凑型轿车或者SUV的替代品，而非升级品

但真正的家用MPV应该是一种升级之选

所谓MPV就是Multi-Purpose Vehicles的缩写，意即多种用途车型SUV的多功能可能主要体现在通过性和四驱上，而MPV的多功能最核心的体现是宽敞灵活的内部空间像途安逸致这种紧凑型MPV，只是在有限的空间里增加了两个座椅，但这样的7座其实很鸡肋，因为后排几乎没法真正坐人（尤其是长途），坐人之后行李空间也小到可怜，进出后排也很不方便所以，所有基于紧凑型车打造的MPV都不能满足一台真正的家用MPV对空间的刚需

但同时，家用MPV的尺寸又不能太大

像别克GL8大众威然这样的尺寸，对家用而言就太大了，虽然内部空间确实升级了，但它会给日常使用带来种种不便

青主有一次回老家，县城的巷子本来就窄，旁边还停了一排车，开着一台车长超5米车宽近2米的MPV太费劲了现在机械立体停车位越来越多，这种车位外缘宽度只有2.2米，内缘大约只有2米多一点，车宽1840mm的凯美瑞停进去，两边也各只剩下大约10公分的空间，之前我们做过测试，车宽1896mm的小鹏P7，它的自动泊车系统根本无法把车停进机械立体车位，人工虽然可以停进去，但也非常勉强，需要前后挪移很多次所以家用MPV的尺寸既要足够大能提供真正好用的3排座空间，又不能太大以至于过分牺牲日常驾驶的便利性，车长不宜超过5米，车宽不宜超过1.9米

库斯途在车身尺寸上的控制可谓恰到好处，它的外形尺寸（4950/1850/1734mm）比奥德赛略大，能提供充裕的真正3排座大空间，同时又明显小于别克GL8这样的商务MPV，库斯途车长比GL8短269mm，但轴距却非常接近，事实上在下表所列的几款同级MPV当中，库斯途的轴占比（轴距和车长之比）是最大的，也是唯一超过0.6的车型



库斯途的这种车身尺寸，在保证宽敞灵活实用的内部空间的同时，又不牺牲日常驾驶的便利性和灵活性，它的宽度比凯美瑞只多了10mm，长度也只多了65mm，泊入机械车位不会比一台B级轿车更难

02

只有长幼之别，而无尊卑之分

相比GL8这类商务为主的MPV，家用MPV必须在三排座位之间做更好的平衡

很多商务MPV过度考虑第二排的乘坐体验，可以说第二排是头等舱，前排是经济舱，而后排就是下等舱对于商务用途这样设定是对的，因为各排乘员事实上是不平等的，老板或领导坐第二排，前排是司机和秘书，后排是随从；但家用MPV不能这么处理，因为家庭乘员或者亲友之间应该是平等的，只有长幼之别，而不应有尊卑之分，所以，三排座的乘坐体验应该尽量兼顾比起二排为尊的商务MPV和客货两用的低端MPV，真正的家用MPV使用场景更为复杂，不同家庭乘员有不同诉求，库斯途以时尚的造型恰到好处的车身尺寸全员体贴的座舱设计丰富的配置和友好的驾控标准，成为人人可用家家能买的真正的家用MPV03

终于有款MPV不那么像面包车了

消费升级要求的从来都不只是单个维度的升级，而必须是全方位的升级，当然包括颜值

现在的汽车消费趋势，越来越个性化，越来越注重设计，好的设计往往意味着一大半的成功

现在的轿车和SUV设计可谓百花齐放，轿车可以设计得非常动感时尚，或者是优雅大气；SUV的设计空间更大，可以酷炫，可以很man，可以硬派，可以复古，可以前卫；整体而言，MPV可能是最缺乏设计感的一个乘用车品类不论是客货两用的低端MPV，还是中高端的商务MPV，都很难脱离面包车的基本形态不好看可以说是MPV在家用层面一直没有得到普及的一个重要原因类似的情况还有旅行车（所谓的WAGON），虽然也被很多人看好，但在中国一直火不起来

库斯途彻底摆脱了面包车的设计窠臼，第一眼看到这款车的时候，青主觉得它不太像一台MPV，尤其是前后45度的视角，有一点SUV的意思，或者说，它有点像MPV和SUV的结合体

关于设计，青主不想说太多，做个对比会更加一目了然

下面是现代库斯途和大众威然的设计对比



04

中大型MPV油耗首次降低到了紧凑型SUV的水平

商务MPV只要把内部乘坐的舒适性便利性做到极致就可以了，至于好不好开动力弱不弱油耗高不高好不好停车，这些通通都不重要，因为有司机

但是对于一台家用MPV，这些都很重要，仅仅只是做到去司机化的驾驶舱设计还远远不够，一台真正的家用车，必须好看好开好用比如说，库斯途在考虑动力的同时就特别兼顾到了油耗

在下表可以看出，库斯途2.0T车型的官方百公里综合油耗是同级车（燃油版）中最低的，比GL8低12.7%，比大众威然低14.8%，比传祺M8低16.9%！



开过的人都知道，像GL8威然这样的MPV日常驾驶油耗相当高（尤其是在市区），过高的油耗对于一款家用MPV是不合适的而库斯途2.0T车型在保证充沛动力的同时，油耗低至6.9升，这仅仅和一台紧凑型家用SUV的油耗水平相当比如大众探岳330两驱的官方综合百公里油耗为6.8升

作为一款定位家用的MPV，库斯途为了进一步降低油耗，甚至还推出了1.5T车型，这在同级车里是绝无仅有的，其他同级车基本都是2.0T或者是2.0混动库斯途1.5T车型的综合百公里油耗就更家用了，和本田CR-V 1.5T一样，都是6.4升

但紧接着就带来一个问题，这么大一台MPV，1.5T的发动机动力够吗？

库斯途这台1.5T发动机最大输出为125kW/253Nm，奥德赛之前的2.4升燃油版，最大输出为137kW/243Nm，综合而言，动力输出并没有比现代这台1.5T发动机强多少，考虑到库斯途整备质量更轻，它的整体动力表现应该不逊于奥德赛2.4，也不会逊色于大众威然330TSI事实上，如果我们看一下单位车重最大功率（就是用最大功率除以整备质量）这个指标，在上表中，库斯途2.0T是最高的，也是唯一超过0.09的车型，大众威然380TSI最低，只有0.075如果是330TSI则更是低至0.065！

库斯途1.5T车型最大输出是125kW，整备质量是1635kg，单位车重最大功率是0.076，超过了大众威然380车型，更别说威然330了所以，动力肯定是够的

之所以其他同级车不能配1.5T发动机，而库斯途却可以，是因为库斯途的整备质量比其他同级车明显要轻！

说到车重，如果你还以为越重越好，那么你的认知还停留在上世纪甚至是上世纪中叶在同等性能标准下，车是越轻越好，越轻技术含量越高！

轻量化是汽车行业一直以来的进步方向，一轻顶百好，省油可能是其中最不重要的，轻了以后，车辆的操控极限更高，刹车距离更短，因此也更安全更好开所以，轻量化水平也是一个厂家一个品牌综合实力的重要体现说实话，给库斯途装一台大马力的发动机是一件非常没有门槛的事情，但这会给用户带来更高的成本发动机本身更贵，油耗也更高

而通过整车的轻量化设计，以及像CVVD这样的黑科技，让一辆中大型MPV可以搭载一台1.5T发动机，能够确保用户的驾乘需要得到满足的同时实现超低油耗，这才更需要技术含量

说到这里，又忍不住要说句题外话了，现代起亚汽车集团在中国可能是最被低估的一个国际汽车巨头，她的销量在全球排名第四，这个排名其实也是其综合实力的体现无论是在传统汽车技术领域，还是在电动化智能化等前沿领域，现代汽车集团都处于这个行业的顶尖位置，在美国EPA公布的能效榜上，纯电混动和插混的能效第一名车型一度都出自现代旗下05

价格才是能否普及的关键

最后，家用MPV对成本的要求比商务MPV高得多

商务MPV本质上是一个公司的生产资料，所以它对价格不太敏感，但是，家用MPV正因为它是升级之选，所以它并非刚需，对价格其实很敏感

任何商品要真正普及，首先必须在价格上要能被主流群体所接受中大型家用MPV主要针对的当然是来自B级轿车以及紧凑型SUV的升级用户，它的价位如果超出主流B级轿车太多，就很难普及

但很遗憾，目前为止，合资品牌中大型MPV的价位比起主流B级轿车都高得太多，这样的消费升级对多数人实在有点高不可攀比如本田奥德赛，从产品本身来讲，作为家用MPV是很合适的，尤其是混动车型的油耗确实很低，但是22.98-32.38万元的指导价（不包括福祉版）对于雅阁或者凯美瑞的用户来说还是有点高，这也限制了奥德赛的销量大众威然的定价就更离谱，整体上比迈腾高了10万元，这注定了威然不可能被主流家用群体所接受



价格偏高应该也是纯家用的中大型MPV始终没有真正得到普及的一个重要原因库斯途似乎将改变这种状况

由于还没有正式上市，最终价格还不得而知，但是厂家已经公布了库斯途的预售价是17.58万元起

这和主流合资B级轿车的价格带高度重合！甚至比某些中国自主品牌的同级车还要低！

这才是库斯途敢于要成为家用MPV普及者的最大底气文 | 青主

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场)

广东格林律师事务所李国勇律师

    关注 DearAuto