赣粤大运河的修与不修

赣粤大运河，已纳入国家规划建设，北连长江，南接珠水，穿越鄱阳湖、赣江干流，越分水岭至广东珠江出海，全长1301公里，运河规划为1000吨级标准航道，其中江西境内767公里，占全长的59%，连通后必将成为赣粤水路运输大动脉。...

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首先我们来了解一下背景

赣粤大运河，已纳入国家规划建设，北连长江，南接珠水，穿越鄱阳湖、赣江干流，越分水岭至广东珠江出海，全长1301公里，运河规划为1000吨级标准航道，其中江西境内767公里，占全长的59%，连通后必将成为赣粤水路运输大动脉。是否修建赣粤运河，在江西引发了较大的争议，民间反对修建的声音颇多。

建成以后的好处：

赣粤运河建成后，从长江到珠三角的船就不必再绕行上海、浙江、福建等东南沿海地区了，可减少 1200多公里的航程，长江、珠江两大水系将直接连通，把我国内河航运最为发达的两大水系得以联系起来，形成长江以南地区南北向的水上交通大动脉。据测算，水路运输成本相对较低，仅为空运成本的1/20，公路运输成本的1/5，铁路运输成本的1/2，所以，只要是对时效不太敏感的货物，一般都优先选择水运，可以想象一下这条动脉以后的繁忙程度以及附带的经济效益。到时，我大赣州也将成为全国性的港口城市。我市沿江范围，赣县等地也会受益不浅。届时我们也可以在家门口乘坐轮船旅行。

我们为此做出的努力：

来自赣州的原全国人大代表胡淑华曾经提出过关于“修建赣粤运河，形成我国东西部水路交通网络”的提案。在江西省十届人大三次会议上，吉安代表团11名代表联名提出“关于开凿赣粤运河，另辟出海通道，提升江西区位优势”的议案。

“十二五”期间，我省建设贯通赣江赣州至九江三级航道，达到通航1000吨级船舶的标准。项目总投资约63.8亿元。自赣州以下共规划建设5座航电（水利）枢纽，即万安枢纽、泰和水利枢纽、石虎塘航电枢纽、峡江水利枢纽、樟树永泰航电枢纽。通过规划建设梯级之间的水位衔接贯通，加大部分河段航道整治力度，实现赣江赣州至湖口三级航道的贯通，打通纵贯江西南北的黄金水运大通道。

此工程的一些弊端：

1：鄱阳湖水量会减少

鄱阳湖水系覆盖全省96%的地区，除了东江源，其他所有水系的源头，包括赣江、抚河、修水、饶河、信江，都指向鄱阳湖。对于这个封闭的水体体系而言，如果开通运河，可能会使鄱阳湖源头水流减少，也势必会减少鄱阳湖的水量。

2：涉及跨省生态补偿

如东江源的水流向广东，最后流入香港。为了保护东江源，江西省把上游的很多工厂都关闭了。香港向广东提供了补偿，但最初几十年，江西都没有从广东得到很好的补偿。后经过长期的协商，广东从香港提供的补偿中划拨一部分资金，作为东江源的生态补偿。

在跨省生态补偿机制依然不完善的背景下，赣粤运河修通后，势必出现同样的问题。

3：投入大

据初步估算，要打通粤赣运河，达到通航条件，需要新建或改建航道，并进行梯级建设、引水工程建设。工程浩大，需要投入资金100亿元人民币左右。一百亿，对于经济发达的广东来说当然是小儿科，但是对于我们江西来说还是一个不小的数字。