轻客不景气 还好有高端和纯电来解围

据中汽协数据显示，2016年5月，国内轻型客车(含非完整车辆)共计销售28092辆，环比下降9.31%，同比...



据中汽协数据显示，2016年5月，国内轻型客车(含非完整车辆)共计销售28092辆，环比下降9.31%，同比下降28.74%。1~5月，国内轻型客车累计销售148597辆，比去年同期下跌17.30%。

反观前几年，即使是在商用车市场整体下降的时候，轻客也呈现上升趋势。2016年上半年轻客销量出现同比、环比都下滑，就有些不正常了。《商用汽车新闻》记者带着疑问采访了部分轻客经销商。

从各品牌的销量看，排名前五的企业中除了江铃福特全顺实现正增长外，其他企业同比销量都出现了不同程度的下滑。

轻客市场表现低迷，最根本原因是受到大环境的影响。例如国家经济下行和“453法规”的实施等，给传统轻客市场带来极大冲击。

“以前我们每个月销量能达700~900辆，好的时候能卖到1000辆。但是从去年开始，北京地区个别月份的销量降到500辆，有时甚至降到500辆以内。”北京某品牌轻客经销商王先生告诉《商用汽车新闻》记者。

王先生分析说，一是因为宏观经济形势下滑导致客户更新车辆比例降低，同类品牌也存在这样的问题；二是个别地区的限购政策。

“在北京，摇个指标专门买辆面包的几率太小了。再加上政策的限制，使我们的传统优势市场受到冲击。”王先生说。

还有一个原因就是日趋严苛的排放标准。

“随着我国东部十一省市实施国五，某些合资品牌由于还采用的是多年前国外品牌的产品平台，发展速度滞后，使国五车型青黄不接，这也导致了部分欧系轻客市场销量不佳。”广州凯铃汽车销售有限公司总经理雷兆震对记者说。

纵观轻客市场，虽然出现了“新常态”，但产品高端化的特点也日趋凸显。

业内人士表示，在旅游租赁行业，消费者对出游车辆安全性与舒适性的要求越来越苛刻。这样一来，拥有更先进、更人性化运载功能的高端轻客进入旅游客运市场后，在一定程度上契合了消费者需求。

“我们2014年推出的G10，就是针对高端市场定制，而且用途广泛。无论是公司接待、旅游租赁、接送机专车，还是家庭使用皆可，既满足个人用户，也适用于企业用户。”上汽大通有限公司销售部区域总经理余欣说。

今年5月，北京地区G10累计销售296辆，同比上升12.44%，市场份额也进入了区域前三甲。

“在商旅市场，高端车型更具优势。”东莞江淮汽车4S店代经理告诉记者，现代人商旅出行已经不再单纯追求空间上的扩大，而是在大空间基础上能增加怎样的设施。

比如，江铃全顺细致内饰装潢，同时采用能自动感应侧拉门开合的电动踏板、门内踏板装饰灯等多样人性化配置；南京依维柯Power daily2014在商用车领域首次全面采用了智能行车电脑系统，其中集成了GPS及倒车可视系统等，灵活运用信息智能网络实现驾乘的方便易操控等等，这些都预示着轻客车型逐步向高端化、人性化迈进。在传统燃料轻客市场不景气的情况下，纯电动市场势头正劲，尤其在城市配送领域，零排放的纯电动客货两用车和封闭式厢货就倍受青睐。

“如今，城市配送市场需求量巨大，使用纯电动物流车不仅没有污染，而且我们的纯电动轻客EV80在综合工况下180~220公里的续航里程也基本能够满足区域内仓到库的点对点运输。只要能解决充电桩问题，未来纯电动物流市场潜力巨大。”余欣说。

他进一步介绍，2015年，EV80被纳入北京第一批新能源地补目录中，当年便实现销售70余辆。尽管今年受政策调整影响，对销量产生了一定影响，但仍然与京东达成了合作协议，交付了50辆EV80。

“目前新能源补贴政策没有出台，大家都在观望。但是很多用户都在等待机会，毕竟国家补贴比较高，而且不受牌照限制。”余欣表示。

另外，短途接驳和城乡客运是纯电动轻客的又一方向。业内人士指出，国家倡导使用新能源替代原有的柴油客车，因此纯电动轻客也成为人们乘坐高铁后接驳运输的选择。其次，随着我国城乡建设的快速发展，短途客运量快速上升，市场对轻客的需求量也越来越大，这又将给纯电动轻客带来机遇。

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