哈雷STREET XG-750

于2015年上市的STREETXG-750是哈雷睽违13年.全新发表的新型态车款.颠覆过往哈雷与美式巡航车...

于2015年上市的STREET XG-750是哈雷睽违13年.全新发表的新型态车款.

颠覆过往哈雷与美式巡航车划等号的鲜明刻版印象.STREET XG-750反倒以“街头”

为主轴.要更亲近您的生活.全车轻量化设计的Street XG-750与哈雷大家族各式

车款相比.Street XG-750显得相当精致.迷你.外型以复古风味的Caf'e Racer美型.

不只要吸引都市雅痞.更要让型女们也跟着一起着迷！

北部享誉好口碑的老字号重机租赁车店铃鹿重机.

于2016年新增服务车款采购名单中.将Street XG-750纳入服务阵容.

透过这次的新车购入.让广大车友可以无须购买拥有.即可轻松体验哈雷的骑乘乐趣

在经过三百公里的磨合训车后.重论获得试乘邀约.

希望透过我们的试车评鉴.来建议这部全新哈雷车款适合什么样类型的

车迷朋友骑乘体验.同时也让车迷透过文字介绍认识这部新世代的哈雷重机.

在跨上这部XG-750之前.让我们先来看看这部全新哈雷的设计.

STREET XG-750車頭造型簡潔.頭罩與大燈融合一體的設計復古風味十足. 大燈與方向燈組皆採用傳統燈泡.方向燈採橘色外蓋.提升警示效果

STREET XG-750前轮采用17寸7辐铝合金轮圈.边缘以一圈电镀涂层做点缀.

制动配置单向双活塞辐射卡钳对应固定碟.轮带规格为100/80R17.窄细的轮带

给予车辆更灵活的转向

配合STREET XG-750较为窄细的车身.水冷排采直立式设计.让整体造型更为修身

Street XG-750采用新式V型双缸水冷引擎.排气量749cc

最大马力为57.6hp/8000rpm.最大扭矩输出为60N-m/4000rpm.

强调扭力的输出曲线.运用引擎特性让Street XG-750在每个档位都能得到充沛的

加速反应

2in1排气管为Street XG-750带来迷人的排气声浪

Street XG-750后轮同样配置七幅铝合金轮圈.轮带规格为140/75R15

后煞车系统采用单向双活塞卡钳对应固定碟.煞车力度相当充足

STREET XG-750仪表配置单圆表.指针部分仅有时速显示.未提供转速指示功能.

液晶显示部分有总里程与单趟里程两种显示模式.

简洁的仪表中并无存油量信息显示.仅有低油量灯号供提示

右边把手开关配置有引擎运转/熄火开关.及电门启动按钮

左把手开关配置有远近灯切换.左右方向灯切换.及喇叭按键

STREET XG-750双座椅垫采一体成形设计.709mm低座高设计让女性车主

也能轻松脚踏实地.不必担心市区停停走走的不稳当现象.

前座椅垫部分略有弧度.光看就可以感受到舒适度.

STREET XG-750尾灯采用LED发光二极管尾灯组.增加煞车时的亮度.在夜间警示更为明确.让驾驶安全性更为提升

试乘

看完了细部介绍.接着我们跨上STREET XG-750 .来一趟美式驾驭感受

首先跨上车.低矮的坐高让双脚轻松平踩地面.这是标准的美式摩托车设计与配置.

低座高让骑士多了一分安心感与信心.手把的位置与胸同高.舒适骑乘这样的手把

高度很刚好.而脚踏的位置则走标准传统街车的配置.在前座垫与油箱的下方

而不是走大型美式摩托车的设计.脚要刻意往前伸的脚踏板配置.另外STREET XG-750很舒适.又宽又软.感觉骑一整天也不会累

摇晃一下车身.这部STREET XG-750轻巧的令人惊讶.感觉比起日系600cc

的跑车都还要轻.应该是笔者经历过的哈雷车款当中.最轻盈的一款

轻量化的配置可直接反映在动力与操控性能的表现.因此对这部车待会儿的动态表现

就更为期待了

发动引擎.哈雷独有的V型双汽缸鼓动声浪像节奏鼓一般的开始演奏

STREET XG-750其实有很多部分的零组件都做了改革与重新设计

但就是哈雷引擎的特性不能被推翻.这部分从发动就能感受到原汁原味的哈雷风格

入档后释放离合.驶入车道开始试车.打档的行程偏长.但档位精准确实.

没有入档模糊的问题.离合器拉杆也非常轻手.整个排档的组件明显都做了全新的

改良与设计.非常轻松上手.

补了油门释放了离合器.惊人的低速爆发力瞬间涌出.哈雷引擎最拿手的低速扭力

在STREET XG-750车上完全的保留下来.原本从跨上车到入档之前.都觉得这是

一部非常适合重机新手骑乘使用的新哈雷.但是起步之后.强大的力量出乎我意料

60N-m/4000rpm的扭力.几乎是起步之后就把最大的力量给招唤出来.初期会有

一种吓一跳.怎么起步这么有力的感觉.但当您发现60N-m/4000rpm的扭力惊人

因此学着起步油门补少一点时.STREET XG-750的出力可以表现得顺畅平滑

这部分精准且快速的喷射供油电脑设计的非常优异.

我们并不想顺顺的驾驭这部STREET XG-750.因此每一个档位.我们都用较大

的油门开度来驾驭.哈雷引擎的特性是这样的.如果要享受它的性能.您不能像

在骑日本车那般.把每一个档位的转速都拉到尽头.这样的骑乘方式并不能发挥哈雷

的性能.反而会让引擎提早衰退.您必须要透过凝听引擎运转的节拍与起伏.在

最大扭力涌出的同时换档.此时的哈雷.会如同千军万马的气势挺进.加速过程中

非常的过瘾且暴力.STREET XG-750也不例外.这颗引擎同样是低转速高扭力设定

所以每一档力量出来的同时换档.加速的表现可圈可点.

同时.也因为STREET XG-750是一部重视低转速扭力的哈雷.因此即便是在走走停停

的市区.只要不是慢到整部车完全静止.基本上使用二~三档都游刃有余.尤其是轻巧

的车身.在市区车阵游走完全没有负担.真的感觉像在骑一台150cc的轻档车.

另外在山道中只要不是上坡的回转弯道.基本上只要使用四~五档交替

就能够满足力量所需.比起需要靠拉转速才能产生扭力的运动街车.轻松太多.

另外在弯道中.轻巧的STREET XG-750能展现出哈雷车系少有的流利表现.

如果不要在脑中强调此时您脚上踩的.是一部哈雷摩托车.您在山路中.会感觉骑

的是一辆运动街车.STREET XG-750的轴距较精短.车重也较轻.因此换来的是

非常轻巧的驾驭感.无论是深弯.左右切换的s弯.甚至是刁钻的发夹弯.轻量化加上

低转速高扭力引擎的配置.让STREET XG-750在山路上骑起来格外的爽快

确实是已经超过传统哈雷车款所能带给骑士的操控感受.

当然世界上也没有十全十美的车.真要挑剔STREET XG-750的缺点

个人觉得引擎的精致度可能还有进步的空间.运转时的震动依旧难免

另外就是煞车只有到堪用刚好的程度.所以一般骑乘原厂煞车是够用

但如果要享受刺激畅快的骑乘感受.原厂煞车可能还需要再做升级才能匹配

这部车的性能.

一整天与这部哈雷STREET XG-750的相处

笔者深刻感受到.这部全新设计的哈雷摩托车.已经做了非常大幅度的进化.

更轻巧.更好骑.更顺畅.但却保留了相当有爆发力的引擎特性.Revolution X水冷

式引擎搭配ESPFI电子燃油喷射系统.让这部新世代哈雷进化到动静皆宜的水准

非常适合新手体验.您会发现这部哈雷轻巧的跟您的轻档车一样没有负担

也非常适合日系街车的骑士.您完全不用去重新调节一台美式摩托车.基本上这部

STREET XG-750完全没有美式摩托车的脾气.只保留的就是美式摩托车的帅气.