如果滴滴失去私家车，还剩下什么？

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8月31日，滴滴又搞了个“大新闻”。近期很少露面的CEO程维高调宣布，已同北上广深杭等十余个城市的近五十家出租车企业达成战略合作，滴滴将和出租车企业实现流量、服务和技术方面的融合。换句话说，出租车也可以接网约车订单，司机的收入将与服务水平挂钩，同时出租车也能实现拼车的功能。



在宣布这个合作的同时，滴滴也表示，强项在于自己的数据，通过数据共享能让出租车和网约车实现流量融合、服务融合和技术融合。

听起来很高大上，但理想很丰满，现实很骨感。如果稍微回顾一下滴滴的发展脉络，就会发现这个看起来有“宏大布局”的玩法，很有可能会让滴滴陷入一个悖论之中。

1、安抚意义大于实际意义

滴滴CEO程维在发布会上曾说，滴滴的起家是出租车业务，所以两者有着深厚的历史渊源和良好的合作基础。但他没有说的另一点是，依赖出租车起家的滴滴其实这几年抛弃最多的也是出租车业务。在滴滴的各种产品线中，出租车业务实际已经边缘化。

造成的结果是，在国内一些城市，时不时有出租车司机对滴滴表示抗议和不满，认为滴滴的网约车业务对自己形成了很大的冲击。

现在滴滴“捡回”出租车业务，更多程度上是一种安抚，是在向地方政府、向出租车公司、出租车司机等各方示好。毕竟如果出租车和滴滴一直对立下去，滴滴也无法承担后果。

2、安抚背后其实是无奈

实际上，还有一个重要的时间节点因素是这次合作的关键。八月初管理部门公布了网约车新政，八月底这个合作就出现了。新政让网约车合法化，但也提高了准入门槛。在新政下，滴滴平台上的很多车辆其实是不合规的。而且在地方城市，滴滴也会面临管理难题。

而马上出现的这次合作，说白了就是把出租车纳入网约车的平台。对滴滴来说，“小算盘”一是增加了平台的车辆，弥补了私家车流失的空白；二是躲开了监管问题。基本属于在新政出台后投机取巧的做法。但这个做法本质上还是让出租车来“补贴”网约车，安抚了一下之后，再以笑面虎的方式，让出租车按照滴滴的方式出牌。

3、马上会出现左右互博的困境

然而毕竟出租车和网约车的服务方式不太一样，把出租车纳入到网约车的系统，会让两个不同的业务出现左右互搏的困境，难以协同。

首先在业务层面，滴滴的快车业务占据了所有业务的大头，据称有六到七成以上的订单来自快车，价格相对较贵的专车业务则是小部分。如果出租车成为网约车的另一种形态后，实际上，因为出租车业务和快车业务有非常多的相似性，两个几乎同类型的产品在滴滴业务线上，就很容易互相伤害——两者的计价体系、车辆管理、用户体验，基本不是在一个轨道上。现在滴滴非要把他们“捏”到一起，互相压制的恶性情况估计很难避免。而且快车又是滴滴目前的核心，相当于滴滴在拿核心去冒险。



其次在用户层面，也会让用户用脚投票。可以试想一下这个场景：当用户选择了滴滴，他本意是想让服务质量稍微高一点的快车过来，结果通过“智能派单”来了一辆出租车，而且价格因为减少了补贴实际还更加贵。那么这个用户到底是该选还是不选呢？如果都不选，那是该投诉出租车还是投诉快车呢？

4、背后根本原因还是战略混乱

这几年滴滴一直风头很劲，动不动就有天价的融资金额消息发布。但仔细观察，背后其实并没有一以贯之的战略思考，基本套路一是跟着Uber在全球的做法走，二是国内哪个市场热就做哪个。然后做高估值，以便融资。这几年从出租车业务开始，到专车、快车、拼车、顺风车，甚至公交车，滴滴的业务线五花八门但没有主线。而且一旦网约车新政不利滴滴，滴滴就马上又掉转头打出租车的主意。

如果滴滴能够安心下来，仔细思考商业模式的核心，以及C2C的玩法是否适合国内市场环境，并拿出壮士断腕的决心来调整自己，也就不用首鼠两端了。



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