今早10点18分，云南又创造世界奇迹！快来感受下...

掌上罗平...

今天上午，澜沧江上第一座铁路桥—澜沧江特大桥成功合龙！！！

继龙江大桥、尼珠河大桥之后，云南的大桥再一次登上央视等各家媒体头条，其全新的工艺运用更是创下无数全球之最，填补了桥梁建设技术上的空白，震惊世界！

澜沧江特大桥作为云南大瑞铁路（大理至瑞丽）大保段的控制性节点工程，为大瑞铁路贯通跨出了坚实的一步！一旦大瑞铁路建成通车，将把云南与南亚、东南亚更紧密的联系起来！

这也就意味着，我们距离坐着火车去瑞丽，甚至缅甸、泰国、新加坡的梦想，更近了一步~

今天一大早，春城晚报记者便乘车赶往澜沧江特大桥所在地大理州永平县杉阳镇岩洞村江顶寺，见证了大桥合龙过程。

9点45分到达现场时，建设方工作人员正在积极准备，媒体记者则架好了相机、摄像机希望记录下激动人心的时刻。10点18分，大瑞铁路澜沧江特大桥最后一根腹杆栓接，标识着大桥正式合龙！

中铁大桥局集团有限公司澜沧江大桥项目部项目经理田大千在现场宣布合龙成功~炮仗声随之响起！

我们可以从现场照片中看到，钢管拱仿佛一道彩虹，横跨澜沧江两岸，连接着保山和大理。你一定想不到在形成如此完美的弧度链接之前，这些钢管经历了怎样的一次次扭转。

而这也正是这座大桥的独特之处，“二次竖转”工艺为世界首创！

下面就让我们一起来看看它的“变形过程”吧~

钢管拱节拼装~



大桥钢管拱一次竖转开始启动，并安全顺利就位。

接下来的是世界首创的二次竖转~，13度，25度，35度。一点点变化~

最后两岸都竖转就位，等待最后合龙~

春城晚报了解到，我们现在所看到的部分仅完成整个大桥工程的65%，还要三年时间，外包混凝土支撑。

未来，作为铁路桥的澜沧江大桥建成后，将是这个样子滴~期待不？

据介绍，澜沧江特大桥全长528.1米，桥面距离江面超270米（相当于70多层楼高），地处云贵高原西缘，地势险峻，施工条件相当恶劣。自2008年12月开工，建设历程已经过去近8年，投资超1.702亿元。

大桥横跨澜沧江两岸，位于我国地形最为复杂的横断山脉西段，桥址附近两岸山体坡角最大超过80度，局部甚至直立，施工环境极为恶劣。

同时，由于处在高山峡谷中，桥面风速很大，达到每秒26米，人站在上面都有可能被大风吹走，何况是进行精细化的焊接，施工难度极大，是当前我国安全风险等级最高的在建铁路桥梁之一。



大桥施工原来的设计是一次竖向转体方案，但由于澜沧江大桥建设的环境条件，该方案会造成高空作业施工工期长，散件焊接工程量大，施工安全风险高，施工质量不能保证。





中国设计人员大胆创新，提出采用二次竖转施工工艺，填补了中国和世界桥梁建设技术上的空白。

该方案在两座山间顺山体安装施工支架，利用缆索吊机在支架上拼装拱肋，设置牵引索，将上部分拱扳起，完成半跨拱肋连接，再向下竖转，合龙。其竖向转体下放重量达2500吨，钢管拱肋二次竖转方案变高空为支架上安装，降低了施工风险，保证了施工质量。

这也使得澜沧江特大桥创造了三项世界纪录！！

据该桥项目部负责人田大千介绍，受特殊地理环境和气候所限，澜沧江特大桥采用“二次竖转”工法施工，在世界建桥史上尚属首次;

“二次竖转”角度之和达130度，其竖转角度在世界上最大;

同时，大桥单边竖放重量达2500吨，也是世界桥梁施工之最，创造了三项“世界第一”建桥记录。

澜沧江特大桥作为大瑞铁路的重要节点工程，其成功合龙意味着大瑞铁路贯通又迈出了一大步。

大理至瑞丽铁路（大瑞铁路）全长350公里，途经云南大理白族自治州、保山市、德宏傣族景颇族自治州3个州市的7个县区市。

它不仅连接了云南两个重要的旅游城市（大理和瑞丽），是云南省“八入滇、四出境”铁路网规划中的重要出境通道之一，同时也是连接南亚、东南亚的跨国铁路在国内的一段，被称作“泛亚铁路西线”。



按照铁路运行图规划，游客和物资物资，可经昆大铁路西进大理，再从大理折转德宏瑞丽，继续往前南下入缅甸仰光，过泰国曼谷，达新加坡吉隆坡，直通印度洋出海口。

也就是说，大瑞铁路建成通车后，将连通中缅国际铁路中国境内的“最后一段”，成为中缅铁路通道的重要干线。

此后，乘火车从昆明至瑞丽近700公里的路程可望“夕发朝至”，云南面向东南亚、南亚开放的桥头堡作用将愈加凸显，对促进沿线地区经济社会发展，推动中国与东南亚、南亚国家的交流与合作，改变云南西南部的交通运输格局，影响重大而深远。

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