不搭载V8的Pony Car，到底是不是一台好的肌肉车？

肌肉车一定要V8？...

虽说，Pony Car和肌肉车并不是同一个东西，但什么是肌肉车，什么是Pony Car，或许很多人如今都分不清了，只有那纯粹、直接而近乎夸张的加速感，却依然深深留在了许多车迷的心中。

但刨根究底，在上世纪那个疯狂的年代里，无论是跑车、性能车亦或是豪华车，没有一台大V8引擎做动力，的确难以登上台面…



内燃机在初期的结构非常简单，吸、压、爆、排四个阶段，在没有直喷和涡轮的帮助下，只能依靠排量的基础来压榨马力，而精密的多气缸引擎，又以更平顺的输出而深受富豪们的喜爱。直到石油危机之前，当时的车厂依旧热衷于为自己打造大排量多缸的旗舰车型，以强大的动力和更佳的平顺度来压倒对手。

就像在第二次世界大战中，没有哪个美国飞行员想把只有六个缸的Mustang开上天（对，我们熟悉的美系性能车Mustang，就借用了大名鼎鼎的Mustang战斗机之名），同样，在哪个年代，也没有哪位年轻人想去开一台无力又无趣的4缸引擎的车辆。或许，只有搭载4.9 L V8 引擎的科迈罗Z/28，才是年轻人心中的梦想之车。



但再美的梦想，也敌不过残酷的现实。

在石油危机之后，使用大排量引擎搭配全尺寸车身的Muscle Car，也就是最正宗的肌肉车，因为高昂的车价和使用成本，完全被市场所抛弃，而车身尺寸小一号、却又拥有澎湃动力的Pony Car，则活了下来，甚至在某些车迷口中，变成了肌肉车。



什么事情都逃不过聪明的美国人，连他们的购车逻辑都如此简单：油便宜就买大车，多买车；油贵了，就买小车，少买车。

因此，受到石油危机的影响，第三代科迈罗不得已采用了2.5L 4缸引擎为动力，来装备自己的最入门款车型，以适应市场的要求，而同为Pony Car的Mustang同样好不到哪去，入门车款仅搭载一款2.3 L引擎。但从市场表现上来说，这两款入门门槛更亲民、使用成本也更低的车型，仍旧受到了当时年轻人的追捧。



而在如今，越来越成熟的涡轮技术和越来越严苛的排放法规，也让以往风格无限的大排量车型，似乎变得有些格格不入；在不少分不清Pony Car和Muscle Car的车迷口中，搭载小排量涡轮引擎的美系性能车，就如同被“阉割”了一般，不够纯粹，也不够美利坚…

但话可不能说绝，以严谨著称的德国人，可比务实的美国人先一步对大排量车型开了刀，性能车型M3从4.0L V8引擎换为3.0L L6，C63 AMG的排量也从6.2L变成了4.0L，奥迪的顶级跑车R8，甚至还要推出使用2.9L引擎的版本，豪华车型BMW 7系更使用了2.0T引擎做动力！然后呢？7系的0-100km/h加速时间仅为6.3秒，而工信部测试的综合油耗却成功降到了7个以下。

的确，除了非常极端的性能车型，其实V8引擎如今早已沦为情怀。

在直喷技术、涡轮增压、可变气门等一系列技术的加持下，排量或许早就不是压榨马力的唯一基础了。



相反，将V8引擎换成小排量增压引擎之后，美系性能车在保证应有动力的同时，还拥有了更低的油耗，并有更低的门槛让年轻人能够买得起自己梦中的它。

而除了引擎之外，底盘和操控恰恰是美系性能车所不需要担心的地方，毕竟美国人做事可不会做绝，比起M3/C63这类性能车型，聪明的美国人在同一幅底盘上，搭载了多套动力系统；你说，高规格的车型都能适用的底盘，用在一台低门槛的小排量增压Pony Car上，驾驭起来会不会有如鱼得水的感觉呢？

在这其中，第六代科迈罗就推出了三款动力组合，分别为2.0T涡轮增压引擎、3.6L V6引擎和最强悍的6.2L V8引擎。其中，科迈罗SS版本就使用了6.2L的V8引擎，最大输出功率339kW，最大扭矩617牛米，0-100km/h加速时间只需要不到4秒。



对，这种同款车型搭载不同动力以覆盖市场的做法，恰好是美国车厂的高明之处。你说，如果美系性能车依旧还在抓着那些大排量引擎不放，全世界的年轻人们要何时才能享受到美式Pony Car的魅力呢？



恰好，在第14届广州国际车展开幕前夕（即2016年11月17日），曾在北美市场创下多项荣耀的雪佛兰，就携全新一代产品阵容隆重亮相。这下，国内的年轻人终于可以感受到美式跑车科迈罗那独特的魅力了。



除了第六代传奇性能跑车科迈罗Camaro，本次亮相的车型还有全球战略中型SUV新一代探界者Equinox与全新创酷Trax，索罗德Silverado与库罗德Colorado这两台美式经典皮卡，甚至还在国内首次亮相了全新科鲁兹两厢，并全新发布了雪佛兰RS运动科技子品牌车系。

而雪佛兰还计划，在2016至2020年之间，将要投放超过20款新车，其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列。这下，又有多少人会爱上这个“最富乐趣汽车生活创造者“的品牌呢？

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