十代恩怨 ‖ Mitsubishi Lancer EVO X（CZ4A）

十代恩怨 ‖ Mitsubishi Lancer EVO X（CZ4A）...

起EVO和STi，作为日系性能车的忠实簇拥者，有着太多太多的话题，它们从砂石路面斗到了柏油路面，从赛场斗到了街道，甚至在飘移赛中都有交手……，可是如今在低趴风潮席卷全球的时候，居然还能够看到它们的身影，就连“不务正业”这个领域也要争个你死我活么？

其实EVO和STi的来历都非常相似，这两款车型的诞生原由也是惊人的一致，其“祸根”就是WRC在当年的一则规定，所有N组参赛车辆必须要满足市售2500台以上的车型才可以作为原型车，而三菱和斯巴鲁也正有意替换服役多年且成绩不佳的Galant（戈兰）和Legacy（力狮），这样造就了Lancer的第二次登台以及Impreza的首次亮相，也正是从那个时候起，它们便开始了长达30年之后旷日之战，在在各种比赛中频频交手，而车辆本身也在不断进化。







所谓“不务正业”的含义，就是玩车的人给低趴姿态一种调侃的说法，在本文中的意思就是，性能车应该全副武装，让性能得到再次提升，而经常出没的地方不是赛道就是山路，这才是玩性能车理想的境界，可偏偏有些人就想笔走边锋，偏偏将好好的一台性能车弄成了与性能毫无关系的姿态，尤其是文中的这台EVO，任何人看到都会去猜想这台车的避震器是什么品牌，引擎有没有锻造，涡轮本体是否换上了更大颗的型号，可是当它停下车的一刻，不少人都会拼命的拍脑门，嘴里还念叨着：“My god！”因为它真的发出了“呲呲”几声之后，趴在了地上，这实在让人有些不能接受。

此时的EVO，无论引擎舱内的4B11经过了何等的强化，都始终无法跻身性能车的行列的，糟糕的操控甚至成为了引擎动力的累赘，不过这种姿态却不得不让人驻足，真的是非常美，一底遮三丑、百改降为先这句至理名言理解倒是真够透彻。这一代EVO的身材较上一代来讲，变得丰满了许多，随之而来些许臃肿也是不可避免的呈现在了玩家面前，唯有将它趴下才能够换来流畅的视觉感受，另外碳纤维材质的前唇和风刀让原本就杀气十足的前脸演绎得更加极致，侧裙和尾裙的加入也是尽可能的与地面齐平，令低趴姿态更趋完美。为什么说4B11无需强化，其实道理很简单，这种姿态下，任何大马力的引擎都会成为整台车的累赘，因为没有犀利的操控作为辅助的话，这种车会比人凶的，因此4B11原厂295匹和366牛的动力输出足够用了，再配合SST双离合变速箱，行街拿样儿也足够惬意，不过即便如此，车主还是运用了一些提升动力的手段，例如更换了全段排气，在小幅提升动力的前提下优化了排气声浪，气势到位也是重中之重的事情，另外像泄压阀以及进气这种基础必备改装配件也都没有落下，无论怎样，性能车的根源还是依旧存在的。

全车最大的亮点是在行李箱的内侧，相信没有多少人会在EVO的行李箱中见到气罐的，更别提ACCUAIR的品牌LOGO了，而这台车也是笔者见到的第一台气动EVO，行李箱中并没有出现过多的造型和装饰，原因是因为结构相对复杂，除了低音炮之外，还有后差速器的输油口都在其中，所以车主也只是将气罐挂在了后挡板的下侧，并用LED灯带做了简单装饰便了事。而内饰方面也是保留了相对原厂的设定，只有A柱上的外挂仪表颇为显眼，算是唯一有战斗格的内饰部件了。

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