斗胆预测：中国车市将显现四大不可逆转

国内车坛未来有哪些是不可逆转或者说难以逆转的...



在国内的汽车市场，虽然大多数时候是你方唱罢我方登场，风水轮流转动的常态，但也会有像桑塔纳、捷达这样历经三十多年里里外外都变了个样，但销量口碑一直坚挺的车坛常青树以及法系、意系这种一直难以成为主流边缘化阵营的“异类”存在，因为有些东西，是难以实现逆转的，一旦失势或得势，就像野火燎原或是兵败如山，将难以阻挡，今天就来斗胆预测下国内车坛未来有哪些是不可逆转或者说难以逆转的。

自主品牌的崛起

理由：技术供应商的贡献，用户回归理性



在这件事情上，只要用心关注自主品牌的人士基本都会认同这一观点，因为从客观层面上来讲，自主品牌虽然在大件上依然有些乏力，但除此之外的设计、做工、质感、供应体系已然与合资品牌全面接轨，并保持合资阵营难以匹敌的高性价比，再加上在稳定性和调校上的提升，自主品牌已经收复了那些曾经被自主品牌霸占的失地，尤其在SUV阵营上，自主品牌已经开始向着中高端市场冲击，并也取得一定成效，这说明这些举措很大程度得到了用户的认可。



而从感性的角度出发，有不少用户也开始看淡品牌，回归理性，更多的愿意去聊吉利、上汽、广汽，从沃尔沃、大众、通用、本田、丰田那里学到了什么，纠结点也从有没有面子渐渐转向了值不值，人们已经渐渐的清醒，开始学会如何评价和对比，从选择一款最大众化最有面子的转为选择最适合自己的，而这种清醒是无法逆转的，并会一直延续和扩散下去，这也标志着国内市场日趋理智。



车市价格的全面下探

理由：供求平衡的倾斜，自主品牌的崛起，市场竞争的激烈

其实车市价格下探的诱发点，主要的还是整个市场白热化的竞争，就像三五年前，途观和CR-V打的异常火爆，但结果却是两车都在加价卖，因为当时就没有太多可选的合资紧凑SUV，而后来众多对手的加入，到现在基本上各个合资品牌都有自己在这个市场布局的产品，在这种激烈的竞争下，就算你产品力过硬，想要占有更多的份额多少都得祭出降价大招，并且除了同阵营的合资品牌以外，曾经在品牌上矮半截的自主品牌也开始蚕食合资品牌的份额，并且无论是跨级之战还是同级之争，都让合资品牌感受到了巨大的压力。



与此同时，豪华品牌也觊觎普通合资品牌强大的市场份额，价格纷纷下探，在这各级市场战火纷飞的同时，层出不穷的新产品也让曾经的供不应求慢慢向供过于求倾斜。消费者一个价位可做的选择太多，所以超低的定价，官降，终端优惠屡见不鲜，一款车不优惠个两三万，或者买车没砍到底价，都不太好意思出来见人。而且这价格一旦降下去，除非你把产品提高一个级别（类似途观变途观L），否则无论改款还是换代，产品力提升再大，厂家也不太敢摆出一个比现款更高的指导价。就算是现在依然有冠道、思域等等加价车的存在，也因竞争力强大的对手到位，让这类加价车型也难以拥有相比同级对手很高的销量。



韩系的没落

理由：上下不讨好的尴尬处境，夹缝中难以逆袭

韩系早些年的崛起，是有目共睹的，但用现在的眼光来看，韩系只能算是一个好学生，却谈不上是一个好的匠人，这么说是因为无论是设计还是核心技术，韩系用很快的速度跟上了列强的步伐，大排自吸、涡轮，再到如今的阿特金森循环混动等等，都是跟在一流品牌的屁股后头走，能很快吃透技术达到和对手同一水准，却始终没能完成超车，也没能做到独树一帜，超豪华、黑科技、高性能都与韩系无关，没有一鸣惊人的看家本领也让韩系低这些老牌大企业一等，更多只能靠高性价比去收割销量。



而颜值、价格、品牌这韩系惯用的三板斧，也让韩系开始走下坡路，因为如今的中高端市讲究的是产品更好更强，是一个用品质和实力实现高价的市场，尺寸够长，排量够大，靠中等价格就能逆袭的屌丝三宝时代一去不复返，加上韩系颜值优势的丧失，在中高端市场韩系几乎处处都遇到滑铁卢，仅有一款主售价格在20万以内的紧凑型SUV表现出色。



再加上如今自主品牌的崛起，也让在中低端市场喜欢玩多代同堂和中国特供的韩系备受压力，在这个不太追求核心技术的级别，论颜值和价格韩系自知已无优势，仅剩下品牌在苦苦支撑着韩系没有令其崩盘，但这也是在透支着它本就不那么强大的品牌力，而这一切也是韩系自己种下的苦果，曾经践踏着自主品牌的生存空间并在蚕食主流合资品牌的市场，如今两个阵营的飞跃却让战略落后的韩系成为了两边都不讨好的万人嫌，而既算撇开如今沸沸扬扬的萨德事件，光靠韩系自身的策略和实力很难逆转这一局势。

奥迪的沉沦

理由：注重销量让品牌透支，奔驰宝马强势反攻

曾经最早进入国内的奥迪，一直被称之为是最懂中国的豪华品牌，可就是这种懂，让它开始沉沦，奥迪了解国人对于优惠和性价比的追求，并顺势为之让其成为了BBA中最“实惠”的一个，再借鉴大众成功的经验，疯狂的扩张经销网络，让奥迪成为了随处可见的存在，且直到去年也保持着自己豪华阵营销量老大的地位，但对于一个豪华品牌而言，这种做法也是在疯狂透支自己的品牌和销量，因为国内市场也在发生着翻天覆地的快速变化，再加上大众模块化战略让其特质一点一点被剥落，奥迪在奔驰和宝马的强势反击之下难以招架。





而2017刚刚开始，奔驰、宝马就双双上位，奥迪销量王位已经被夺走，从最近上演奥迪准备联姻上汽，再到经销商逼宫，以及最后奥迪强势回应等等事件来看，奥迪还是表现出了它应有的理智，因为对于目前的局势来说，绝非是奥迪预想的，这些举措也正是想要调整策略尽早改变奥迪目前的处境，虽然从目前的局势来看奥迪的沉沦难以阻挡，但也是这几大不可逆转当中最有希望尽早扳回局势的，毕竟奥迪还有年销100万辆的小目标。



小结：其实这就像一场战役，小的局部战争就犹如一款车型或者一个品牌的起伏，难有常胜将军也不会总是屡战屡败，实力接近的前提下胜败都是常事，短时间你来我往都很正常，但大到一个派系或是一个阵营或是整个全局的变化，却是一场场小战役积累下来的，一旦成了定局短时间将难以逆转，好在从这些不可逆转当中有些共通的原因和结果来看，车价下探，市场理性，充分竞争等等对于国内的消费者来说，都是莫大的好事。

    关注 汽研社