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发动机课程之爱车年审过不去，原来都是因为它？

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前言

现阶段，我国汽车尾气排放已实行第五阶段标准，新的标准无论对于燃油品质还是汽车制造厂商的技术提出了更严苛的要求，在上一期文章中我们有提到三元催化转换器，若不能正确使用，将导致TWC过早损坏。三元催化转换器出现故障将会对发动机造成什么影响呢？

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燃油要求

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汽油中铅的含量导致三元催化器的转化效率严重下降，也是导致其烧缩、烧结的主要原因之一。对硫、磷等杂质的含量也有要求。（必须使用无铅汽油）

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使用要求

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三元催化器必须和闭环的电控发动机同时使用，才能保持比较好的转化效率，即理论空燃比14.7:1。（现在都是电控发动机，但如果发动机出现故障，不能实现闭环控制，势必会导致三元催化器损坏。发动机故障灯一旦点亮，必须及时处理。）

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温度要求

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三元催化器的正常工作温度在350℃-850℃，低于或高于正常工作温度就会导致三元催化器的转化效率和使用寿命降低。

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所谓三元催化器的劣化，主要是指三元催化器受各种外部因素的影响，从而导致三元催化器性能下降或失效。

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积垢

燃料燃烧时会产生一些积碳。这些积碳会沉积在三元催化器载体孔道的表面，从而使载体表面涂层上的催化剂部分失去催化作用。积碳太多时会使三元催化器完全失效，甚至堵塞整个排气通道，造成发动机排气背压升高，发动机工作性能严重下降。

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热损伤

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三元催化器的正常的工作温度在350℃-850℃，过热会引起贵金属表面积下降和催化剂的热失活。当三元催化器的工作温度超过1000℃时，会造成贵金属表面脱落，甚至损坏催化器的载体，导致热损伤。造成热损伤的原因，通常是发动机点火系统工作不良造成，大量燃料在催化器中燃烧所致。

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中毒

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三元催化器中毒，主要有燃料中的硫和铅以及润滑油中的锌和磷，这些物质会导致催化剂活性降低甚至失活。

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禁止使用含铅汽油；

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经常检查催化器是否安装牢靠，防止因震动使载体破碎；

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定期清洗三元催化器。一般建议车辆每行驶30000公里，就应该清洗一次三元催化器。清洗后可有效清除积碳以及硫、磷、铅、锌等有害物质，消除尾气超标，动力不足，排气背压高等现象，恢复三元催化器的活性。

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排气通道阻力大排放恶化

由于供油系统、点火系统等的故障，发动机过热、造成催化转化器载体烧结、剥落，排气阻力增大，排放恶化、排放异味等不良影响。

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发动机动力性能下降燃油消耗增加

发动机动力性能下降燃油消耗增加汽车在行驶过程中三元催化器很容易受到路面的作用，产生托底或强烈振动，造成催化转化器的碰撞，致使三元催化转化器载体破碎，容易阻塞排气通道，造成动力性能下降、燃油消耗增加、排放恶化等。

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发动机混合气浓度混乱点火困难或燃烧不完全

三元催化器损坏的话下游氧传感器将不能正确提供数据给ECU，这样发动机混合气浓度就会出现过稀或者过浓。过稀会造成点火困难、行驶无力等，过浓会增加油耗、燃烧不完全、汽缸、火花塞积碳严重等。出现此故障时发动机故障灯会点亮。

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三元催化器出现故障可以通过数据流、尾气分析仪、红外线温度测试枪等检测设备进行检测诊断。

各位看官，今天先分享到这里，下期我们会给大家介绍PVC相关知识，精彩不容错过！

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