袁老师和日本妹子四进四出下集：这回来说说“怪癖”

日本人对汽车缺乏“安全感”？...





本来今天是“情人车”时间，但更多朋友追着问我要那篇“和美眉四进四出暗访日本4S店”文章的下集，好，这周就先把这个说完。

上集回顾：

利用出日本出差的机会，我扮演了一个被派到日本公司工作的外国员工，需要买一部代步车，姑娘是我的翻译，以一个真实购车用户的身份，走访了4个汽车品牌的经销商，我想知道，日本的经销商是怎样卖车的？他们会不会加价？会不会攻击对手？买车是怎样讲价的？送不送防爆膜和底盘装甲？上集我们去了丰田和日产，接下来是本集的本田和奔驰，四进四出齐活了！



不知道“四进四出”的童鞋可以“点击这里”，查看上集《袁老湿秘密潜入岛国，和妹子四进四出，只为了……去4S店买车！》

日本人对车缺乏“安全感”？

第三家暗访的，是本田店，距离日产店也不远，走路半小时，四月的名古屋是湿润的，间隔着会下着小雨，我也任由干净的雨水洒在身上，特别干净，到了有空调的地方，身子很快就干爽。如果你去过日本，有没有发现他们特别喜欢用透明的雨伞？下雨时，无处不在的便利店都会在门口摆放一篓透明雨伞，有点一次性使用的意思，很便宜，几百日元一把。



我问我那位日本朋友，为什么你们喜欢透明雨伞？我心想大概是：以为这样可以看到天，很浪漫……之类的浪漫答案，不想他告诉我：是因为安全，因为透明雨伞不会遮挡视线。他继续告诉我：对日本人来说，“安全”是干所有事情前首先考虑的问题，所以各个领域都有很严格的规矩在确保安全。顺着这个话题我继续问他，在中国有很多人认为日本车单薄，不安全，你怎么看？感觉他有点不理解我的问题，争辩着说：日本车怎么会不安全？日本人多车多，但道路意外伤亡率是世界上最低的国家之一。



或许需要辩证地看这个问题，因为有完善安全的道路环境，对车辆的被动安全性能反而要求不高，例如日本流行的K-CAR，这些微型车，平头设计，几乎没有碰撞缓冲区，在欧洲、美国都不可能看见，因为它们根本没办法通过严格的国际标准碰撞法规，但在日本卖就没有问题。所以，很多人会奇怪，为什么在日本能看到如此多只在本地销售的小车，这就是其中一个原因。

“不过，也因为安全意识太浓，搞得很多日本人反而缺乏安全感，你留意到在日本所销售的汽车中，80%以上都不会选择天窗，哪怕是豪华车，很多都是没有天窗的，这就是因为很多日本人觉得车顶上开了个洞不放心”。听完他这样说，我才留意到日本人买车这个特别的喜好，哪怕是奔驰S级、奥迪A6这样的车，大部分都是没有天窗，就算有，也是最小号的，国内流行的全景天窗，我几乎一部都没见过。

一、本田





聊着聊着，我们已经见到本田展厅的招牌，让我有点意外，本田的展厅比丰田、日产的都气派得多，面积很大，全玻璃幕墙，坐落在一个大十字路口转角，很是醒目。





展厅虽然依然没有国内常见的本田店大，L型布局也不如国内展厅的规整，但已经比丰田日产的大得多，摆放了6部展车，从最低档的K-CAR，到最高级的奥德赛，本田在日本国内主力销售的款型全部在这里。还有一个区别，就是日本展厅，会把销售顾问的办公室全敞开布置，目的是让销售顾问和客户零距离，一进门就能见到，不像国内的销售店，还单独设立一间间办公室，上面挂上牌子：总经理、销售总监、售后总监……



你可以想像得到，年少时开思域，成家立室就换这台叫STEPWGN的MPV

我还留意到，这6部展车中，除了缤智这部小型SUV，其余全部都是各种尺寸的MPV，雅阁、思域这些我们认为应该是本田最核心的车型，都不见踪影，销售顾问告诉我，雅阁和思域在日本已经很少有人买，原来雅阁的车主，现在都换了奥德赛，思域车主最喜欢换STEPWGN，不同市场之间的喜好差异，真的是巨大的。接下来的深入聊天，我又发现了日本人买车的一个特点，或许又可以解释为什么各大日本车厂都乐此不疲地在本土推出专属车型。



一般情况下，日本客户的忠诚度是极高的，一个汽车品牌，陪伴客户几十年是很常见。从年轻时买的第一部车，到退休后换了好几部车，往往客户一辈子都是开同一个品牌的汽车，还不止如此，日本朋友还告诉我，日本的汽车销售顾问，或许不是一个汽车技术专家，但一定是客户在汽车方面最好，最值得信赖的好朋友。日本的交际礼仪文化中，如果一个人不犯错，通常都会获得足够的信任，从买第一部车，到第N部车，以及日常的维修保养，客户都会找同一个品牌，同一家店，同一个销售顾问服务。

所以，各个品牌为了让忠诚的客户在换车的时候获得足够的新鲜感，就得变着法子造出很多同平台，但不同设计的系列车型。不止外观不同，功能也有不同，例如专门为养宠物的车主设计的专用车、为行动不方便的老龄客户设计的福祉车、家里有多个儿童的保姆车、甚至是家庭主妇经常需要大量买菜的专业“买菜车”，基本上在日本各种主流生活阶层，生活方式的客户，都能找到配套的专用新车，正因为这些车是专为日本家庭设计的，当然在其他国家都看不到。





原来日本的家庭主妇最爱这种多角度的方式……

听完这个解释，我豁然开朗，明白所谓“日本本土车”的意义。一直在远远站在边上恭敬地听我们聊天，没有插一句嘴的销售顾问，见我对最新的STEPWGN很兴趣，征得我同意后，讲起了这部车的设计理念。原来这个设计，根本就只是为了某一类人准备的，本田设想的场景，是造一扇形如冰箱的门，家庭主妇肯定会特别喜欢，不仅开启方便优雅，而且特别适合日本狭窄的立体车位中使用。



侧开、后入、开车，主妇最爱

我想起之前在网上，看见我们国内很多网友表示很不喜欢STEPWGN，说他那方形外观像什么不吉祥的车，也吐槽这种后面设计无聊无用，正说明不同国家对汽车的审美，喜好，功能需求，真的是差天共地。



6部展车中，其中有缤智和奥德赛都是我们国内有销售的，不过配置上还是有点差别。日本版的缤智，销售顾问告诉我，混合动力版本是最受欢迎的。我又抛出一个尖锐问题：和C-HR比呢？缤智有什么更优胜的？销售顾问的反应和丰田、日产几乎一样，也首先赞扬了对手：C-HR是很新的车，很漂亮，但VEZEL价格更实惠，而且我们全部车型都配置了Honda SENSING，这是本田最新的技术，哈哈，看样子，本田的销售顾问明显比丰田更熟悉产品呢！



我简单看了这两部车，混合动力版本缤智，内饰比之前看到的C-HR和JUKE都更豪华，中控台甚至用了反皮包裹，轮毂也是更大更动感的，估计是一部顶配车型，但接近300万日元的价格（还不含税）可一点都不便宜，几乎就赶上尺寸大得多的STEPWGN。

奥德赛呢，外观上和中国产车型一款运动版是一样，带一圈小包围，内饰配置也和国产车型相当，唯一区别是拿了东本艾力绅那个宽大的中央手枕，还少了天窗，多了标配的Honda SENSING。噢，对了，我还发现一个配置，也是日本车型独有的，就是ETC的装置，原装配备在中控台一侧，插卡就可以使用。



留意最下方的ETC卡机，这个咱国内车主也是需要呀

在日本，高速公路ETC收费非常普及，而且ETC电子标签是全国统一的，就是一件普通商品，就算原车没有配备，车主随便在超市就能买到，甚至还有一些卡通纪念版机型，价格也很便宜，再一次体会到公共服务市场化的好处，没有垄断，就没有伤害，大家懂的。

通过对日系三大品牌考察，我蛮有启发，其中最大的感触，是日本汽车企业那种“扎根服务本国客户”的精神，从产品设计到销售服务，都是以客户需求为第一出发点，设计出最适合本土客户的“特供车”、最接地气的展厅布局（还记得上集提到的日产展厅漫画图书馆吗？）、对客户持续的，一代又一代的忠诚服务，从生意到朋友，是如此的贴心。所以，一直有人说日本人之所以只爱本国汽车，我想，这不仅仅是本土认同，绝对离不开这些细致贴心的服务，太值得我们中国本土车企学习。

相比我们某些中国本土品牌，明明就是纯正的中国血统，非但不以为荣，还一味标榜自己来自某某国，编一个童话故事，幻想自己忽然有了上百年高贵血统，全世界都知道就是在中国造出来的车，还周折地拉去人家的国家让媒体试车，我们中国人亲手造的，并且全部卖给中国用户的汽车，居然拍出来的所有广告照片，都是挂着德国车牌，透出的，就是自卑和不自信，哪怕你的车造得不错，抱歉我依然觉得不是滋味，简直就是不知所谓！

二、奔驰





在本田展厅逗留了一个多小时后，我出发前往下一家销售店，和本田仅一条马路之隔，上下共5层，相当气派的一家奔驰销售店。相比日本本土品牌销售店的务实，奔驰在日本的销售策略显然不同，绝对的高高在上，绝对的高人一等，这个展厅的规模，胜过国内80%以上的奔驰展厅。



奔驰把所有生产的车型都拿到日本销售，新车展区共有3层，摆满最新的各型号奔驰，从SMART到迈巴赫，AMG，应有尽有。日本朋友告诉我，在日本，进口车明显比国产车贵很多，其中奔驰，是所有进口车中最受欢迎的。



我留意到一件奇怪的事情，展厅中有不少车型，是左舵的。其实，我一早就知道，日本虽然是右舵汽车国家，但他们的车管部门并没有对车辆方向盘位置有硬性规定，也就是说，左舵车在日本，是可以正常上牌行驶的。但我原来以为，这些左舵车是某些车主通过自己渠道，从外国带回日本使用的，但现在我居然在官方的销售店看到全新的左舵车销售，这又是什么情况呢？

原来，在很多年前，日本国内已经有左舵车行驶，那个年代，日本国产车水平还未达到现在的世界一流，有钱人看不起国产车，会通过自己的渠道，从美国，欧洲进口豪华车回国使用，而这些车都是左舵的。久而久之，日本人，尤其是上了年纪的人，就会形成“左舵车更加高级”这个的印象。为了满足这种心态，奔驰会为日本市场特别准备一些左舵的高级车型，在这个展厅中，我看到S、G、S-coupe等顶级车型，都是左舵的。





在展厅的3-4层，是奔驰二手车展示区，好家伙，一水的白色二手奔驰，日本朋友告诉我，白色，是日本人最喜爱的汽车颜色，几乎是压倒性的优势。二手车展区显然就没有新车展区规则，看起来像是随意摆放。



每一部二手车都会在挡风玻璃上放一张信息标签，上面各种信息非常清晰明确，有一个总体评分，分成10个档次， 根据不同的标准，每部车都会获得一个状态评分，最好的S大概是SUPER的意思，表示和新车一样完美无缺。如果你想获得进一步信息，标签下方有一个车辆每一部分的摊开图，同样是不同的评分，还有代表“有伤痕、腐蚀、剐蹭、喷漆……”之类的描述，你看中的二手车，车上那个位置究竟发生过什么，均一目了然。



在一些车型上，还会看到一张“商谈中”的标签，销售顾问告诉我，如果某一个客户表示对其中一部车有兴趣，销售顾问都会先把这张纸放在车上，然后才开始向您介绍，根本不存在所谓的“竞争销售”，销售也肯定不会吓唬你说：你赶紧买，我另外一个同事也有客户看上了，你不要就卖给他了”。

在奔驰的销售店，我的感觉是，虽然进口品牌在日本的产品系列和销售策略，都明显不同于日本本土车企，但服务理念都是一样的，我总结出来的关键字是：不攻击对手、不主动打扰客户，不要求不服务、时刻要让客户感觉舒适自在、有诚信及不隐瞒任何信息。说起来简单，听起来也似乎是放之四海而皆准的道理，但要做到，真的不容易，想想在国内买车的体验，说实在真的很糟糕。从踏进店门开始，就充满不信任和博弈，先习惯性地“打电话给熟人”，再一分一毫地试探对方的价格底线，哪怕是价格谈妥合同签好，提车时又开始磨送防爆膜还是底盘装甲，本以为机关算尽万无一失，最后的上牌费到保险，一个一个坑接力而来，买一部车，真心累坏……

    关注 大家车言论