“两协会”权威发布，豪车买得起你确定用的起？昂科威居然也玩大保健？

家庭购车时通常会考虑日后使用成本，油耗、维修成本、给车辆上商业保险等占成本中的绝大部分比例，其中油耗和商业保...

近年来，不断有厂商对外宣称下调汽车配件价格，而消费者却感受不明显，两会通过实际案例形式揭示了部分常见配件居高不下或者逆势上调等现象。何为常用配件负担指数？零整比又是什么意思？这个指数究竟和我们广大消费者有何关系？相信很多人都有这样的疑问。

全车换件居然等同于买到这么多辆新车？

简单来讲：零整比就是将整车全部拆散了，这些零部件的销售价格之和，与整车售价之比。比如，一款车零整比是12：1，就是说市场上该车的零配件价格总和是该车市场价格的12倍！怎么样？这样说你就知道这事和你有多大关系了吧？零整比系数高的车型，意味着维修成本较高，反之则表明该车型维修成本较低。本次汽车零整比系数方面，在样本车型中最高的车型为北京奔驰GLK级，汽车零整比系数为830.49%；最低的车型为力帆620，汽车零整比系数为157.66% 。

由于奔驰部分车型零整比过高，导致很多一般消费者认为很便宜的零配件竟然高得惊人，即使进行了降价，但是依旧很贵，这就是零整比高带来的结果。

北京奔驰GLK级830.49 %，通俗理解为，该车全车换件的总价可买到8辆新车，维修成本较高。更令我们吃惊的是，可是一汽马自达6零整比居然干过了华晨宝马3系!!!常用配件负担指数更能反应修车成本

常用配件负担指数反映了消费者在事故车维修过程中更换配件费用负担的高低，简而言之，该数值越高，你在更换配件时所承担的费用就越高。常用配件负担指数方面，在样本车型中最高的车型为北京奔驰C级，常用配件负担指数为28.82；最低车型为哈弗H6，常用配件负担指数为9.32。

合资车、进口车系数高

从研究数据中可以看到，零整比最高的还是合资车与进口车，自主品牌车零整比较为合理。外国车企对中国市场和政策做了充分的了解，抬高了零配件定价，目的就是在零配件这一块获取巨大的利润。此外，零整比的发布与汽车零配件反垄断是密切相关的，有些零配件之所以定价高就是没有其他品牌零配件的竞争。

起亚K2保养涨幅最高

两协会还在现有成果的基础上，公布了保养指数前十车型和环比上涨车型。保养指数最高为奔驰S级40.85，最低车型为广汽丰田雅力士，保养指数为4.69。对比上期数据，东风悦达起亚K2保养指数环比上涨1.81，六万公里保养费用竟上涨1806元，涨幅高达28.37%。

常用配件负担指数的公布，无不在向我们透露着合资车进口车，“修起来越贵的车，保费越贵”，虽然很多人会吐糟，厂家也有进行调价行为，但是看完指数之后能做到理性消费，才是为自己的消费合法权益做好了第一道防线。

本文章转载自《汽车消费投诉》

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