汽车核心三大件哪家强？设计、配置在它面前都弱爆了！

很多车友刚开始选车时更注重车辆的外观和配置那些长得好看配置又高的车型往往更容易打动人心但是实际开起来后才幡然...

什么是汽车“三大件”呢？就是发动机，变速箱和底盘，这三者其实占据了一辆汽车的最主要成本和构成。我们的钱也就大部分花在了这三样东西上面，一台好的汽车一定有好的“三大件”。

发动机可以说是汽车的“心脏”，“心脏"好，那么“身体”当然倍儿棒。发动机的主流分为自吸的和涡轮增压的，自吸发动机的优点就是动力输出平顺，但是略显乏力，涡轮增压发动机就是后期动力迅猛，够激情够速度，但是维护费用高昂，发动机寿命不如自吸，传说还很烧机油……

变速箱大体也分为两类——手动和自动。手动变速箱就不用多费周章了，多说说自动吧。市面上现在用得比较多的就是4/5/6AT啊，CVT啊或者双离合了。一般理论上呢，双离合变速箱是用在一些比较运动的车型上的，CVT无级变速箱就应用比较广，一般家用型都基本有它的身影，AT也是。CVT的燃油经济性是比较出色的，对于双离合，传说中顿挫很明显啊，技术含量高真是难搞。

底盘的构成就略过，直接说说如何感受吧，也就是平常我们经常说的操控了。当车子经过沙井盖或者减速带时，好的底盘会让你感觉车身弹跳不大，基本没有感觉，“只闻其声不知其震”。松散的底盘过一坎时，你整个人都会跳起来，这就是底盘不好的表现。当然，底盘也关乎整车的安全性。还有就是过弯的侧倾啊，抓地力啊等等都是关乎底盘的。很多消费者依然冲着合资品牌去，不仅仅因为品牌好，也是汽车核心三大件技术上的成熟可靠。

发动机：大众车型上最具代表的就是EA211和EA888两款动力，前者主要是1.4T、1.2T小排量，后者则是中高级别车型的1.8T和2.0T。其实大众的两款发动机都有个共同点，就是输出曲线到特定点的爆发，动力涌现比较显著。

变速箱：大众的双离合变速箱始终是它的硬伤，低速顿挫一直都没有完全解决，不少其他品牌厂商在尝试之后还是用回AT。

底盘：大众对底盘的调校比较到位，就连像朗逸这种老平台车型，也能调校出同级少有的厚实感。不过操控水平着实一般。

发动机：本田的自吸动力仅次于马自达，而涡轮增压动力可以说比很多欧洲品牌要好。不过追求可靠性的买家，可以优先选择老一代的2.0L（1.8L）自吸动力，这套动力虽然不新，胜在有多年好口碑，而新的EDT动力、包括涡轮增压在动力和油耗上更出色，但因为采用了直喷技术，有一定积碳的问题。

变速箱：老一代的平行轴5AT就非常不错，但低档位切换有顿挫。而这两年新出的CVT在平顺度和传动效率上的表现都比较满意，也是推荐的主流。

底盘：底盘可以说是大部分本田车的硬伤了，颠、嘈是很多人对它的印象。但今年两款新车的表现就挽回面子，十代思域和冠道在底盘的行车质感和隔音都有所提升。

发动机：这两者三大件的特点比较相似，经济性、可靠性都非常不错，总的来说，两者的V6都是同价位质感首选，L4则好开好用又经济，只是运行质感逊色于欧洲品牌。

变速箱：丰田和日产在变速箱调校上都是偏向平顺，丰田一直致力AT，就算是以前的4AT也能调校得非常顺滑，B级车以上的6AT就更不用说了，而卡罗拉、雷凌以下级别均装备的是自家爱信的CVT变速箱。日产则主打Jatco的CVT变速箱，B级车以上均有使用，油耗水平也是做得相当出色。

底盘：底盘方面丰田和日产都在舒适性上有不错的水平，隔音、滤震都是在同级中游，但遇到大的颠簸还是会显露出单薄感。

发动机：PSA这里说的主要是他们的当家引擎——THP，这套跟宝马共同研发的动力到现在也能发光发亮，在市区中低速行车时将有极为出色的动力响应。动力好、响应快、覆盖全段转速区间——这三个优点同时出现在一台发动机上，非常难得。现在的标致雪铁龙一般建议买1.6版本，因为1.2THP缺少了1.6的响应和性能，1.8THP则还是基于原来1.6改进而来，没有质的飞跃还更贵。

变速箱：与THP搭配的是爱信6AT，质量没问题，日常驾驶变速箱程序偏向于积极、好动，大部分时候很醒目地把转速保持在1500转之上，最大程度保证发动机的高扭矩，因此无论挡位、无论时速，任何时候踩下油门都感觉动力很足。

底盘：PSA做底盘是很有一手的，无论低端还是高端，都能做出高级感与操控性并存。而且很多只是采用半独立后悬的A级车和小型SUV，在PSA的调校下也能在操控上超过很多独立后悬车型，着实打了“后独悬优越论”的脸。

发动机：创驰蓝天技术大家都非常熟悉了，这套动力系统的特点就在于效率非常高，包括发动机输出、变速箱传动，而且输出特性也相当线性，动力随传随到，驾驶感好。而油耗方面也做得很好，特别是市区路况，在同级别中是排在前列的。当然，直喷技术同样也带来积碳的问题。

变速箱：马自达主流车型采用的6AT在调校上偏运动，比如升档时机会稍微比其他日系厂商的AT变速箱要晚一点，为了多保留转速，这对于钟爱驾驶的人来说是一个不错的调校风格。

底盘：运动性能非常不错，操控水平在各个级别车型中都能达到上游水平。但有一点也是经常被吐槽的，底盘的滤震和隔音，马自达似乎没有找到一个兼顾质感和运动的平衡点。其实自主车型的高性价比，大家都看在眼里，唯一对其不放心的还是自主企业的三大件技术。从过去，大多数自主企业均是采购外系车的落后技术外，自己研发的技术也是被广泛吐槽可靠性不佳。随着时代的发展，自主企业们在正向研发的道路越走越远，技术也更为成熟。

吉利自“博字辈”开始便有很大提升，比如说设计、整车质量、用料做工以及配置水平，都比同级车型高出不少。不过三大件技术上就仿佛有点停滞不前，动力水平只能说不过不失，相比“老一代”并没有太大提升，油耗水平有待突破。底盘的厚实感的确能媲美合资，但整个行车质感的调校相比合资欠缺点火候。变速箱的技术源自DSI，不算新但可靠性不错。

奇瑞近年在三大件上下足血本，较为典型的就是今年推出的瑞虎7，它的1.5T发动机表现是足够出彩的，而且新平台下的底盘技术也有很大突破。不过变速箱技术上，奇瑞似乎还没收到成效，双离合不太让人如意。

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