试驾艾瑞泽5 sport，有望为销量带波节奏

试驾艾瑞泽5 sport，能否为奇瑞夺得销量新高度。...





威海的风带着鱼腥味，作为躺在半岛上的小城，不错的阳光和沿着海岸线蔓布的沙滩让人能随时随地的享受慵懒。这座城市的道路都是呈上下蔓延的，即便市中心，也不乏有大角度的斜坡，城郊的山路都是一个调性。

面对各种高落差的转角弯路，没有足够的动力真不行，而这次我试驾的车型是艾瑞泽5 sport。奇瑞把试驾地址选在这，用意明显，他们对动力很自信。



冲着销量新高度来的 

艾瑞泽5 sport是基于艾瑞泽5 车型的运动升级版，虽然艾瑞泽5本身上市初就主打的是年轻运动的路线，也取得了非常不错的市场成绩。上市前9个月销量达到十万，去年十二月份单月销量更是突破2万辆，可见消费者们对这款车的认可度是非常高的。



另一方面，在小排量加“T”盛行的当下，此前艾瑞泽5一直是1.5L发动机的动力未免有些拖后腿。所以今年三月份，动力系统全新升级的艾瑞泽5 sport上市，我猜想奇瑞的目的很简单，就是要让艾瑞泽5的销量达到一个新高度。

Sport版外观与普通版的区别 

一款车卖的好不好，很大一部分原因要看这款车好不好看，艾瑞泽5此前能动呃月销量破万，颜值是一个很大的助力，所以基于艾瑞泽5升级而来的艾瑞泽5 sport在颜值上更是可圈可点了。



艾瑞泽5 sport与艾瑞泽5外形大同小异，区别在细节，艾瑞泽5 sport的前脸多了贴地式空气动力学的前包围、黑色钢琴烤漆的风铲式导流格栅，白眉熏黑的前大灯搭配LED日行灯颇显动感。

侧面有专属1.5T的标识，17寸的轮毂+红色卡钳很诱人，尾部还多了凸显运动感的导流小尾翼。橙色的车身在阳光下很耀眼，除了橙色还有烈焰红、宝石蓝等车色可选，个人感觉烈焰红回头率是最高的，阳光下显得相当夺目。



前脸很有蠢蠢欲动的攻击性，侧面的腰线线条高且长，但侧面整体看起来却很紧凑，车尾略微上翘和略高耸的尾翼很称和，车型整体从而任何角度来看营造出的运动属性都很足。



显然为了更符合产品定位，艾瑞泽5的设计师下了不少功夫。不过，近年来奇瑞的车型在外观设计上似乎都不错，艾瑞泽5的前脸其实和新瑞虎7也是大同小异的，家族式的外观设计在自主品牌车型上似乎已渐入佳境。

内饰和空间上的表现 

坐进车内，我的第一感觉是方向盘有点大，但红色缝线和黑色皮革很搭，也有质感。仪表盘没什么亮点，相比于有些惊艳的外观设计，艾瑞泽5 sport的内饰并没什么特别，虽然用料做工没什么太挑剔的，但个人感觉还是少了些设计感。



不过中控功能上的亮点也有不少，中控台8英寸的显示屏内部菜单的UI设计很好用， 艾瑞泽5 sport全系搭载了Cloudrive 2.0智云互联行车系统，其内置的语音识别功能特别赞，同车的一个姑娘用语音系统点了好几首特别小众的英文歌，识别率竟然百分之百，有些意外了。不过奇瑞只给这套能好用的智能互联系统提供了每月500M的免费流量，超出也是要付钱。



艾瑞泽5 sport的车身尺寸为4572x1825x1482mm，轴距为2670mm，虽然车身看起来稍显紧凑，但实际乘坐空间还是蛮大的，前排座椅坐起来很软，后排乘坐空间也很充裕，座椅采用双拼色设计，虽然是仿皮革的材质，但缝线细节、包裹性、支撑性等都还不错。





考虑到实用性，后排还有两个USB接口，而除了手动挡低配版之外，其余全系都配有天窗。艾瑞泽5 sport的后背箱容积为430L，对于一台家轿来说满足日常使用已经够了。

全新的升级的动力系统开起来如何？ 

试驾当天拿到的艾瑞泽5 sport是一台1.5T CVT 尊贵版，由于时间有限没能体验到手动挡车型，那就先和大家说说自动挡的艾瑞泽5sport的驾驶感受吧。艾瑞泽5 sport的动力系统由奇瑞新开发的一台1.5L涡轮增压发动机匹配CVT变速箱组成，当然也有5MT手动版可选。





自动版的1.5L涡轮增压发动机最大马力147匹，最大扭矩为210牛.米，据说新发动机运用了缸盖集成式排气歧管等一些新技术，官方称这台新发动机的热效率达到了37.1%，只看这个数据的话是很惊人了，但具体用起来怎样还要结合实际才好下结论。



实际驾驶过程中，艾瑞泽5 sport的低扭表现很出色，在威海高低起伏的路面开起来很受用。油门调校的很灵敏，低速状态下轻点油门也会有微微的窜动感。但由于是CVT变速箱的匹配，虽然艾瑞泽5 sport有一个sport的后缀，但实际开起来并不显的那么激进，整体动力输出都是很线性，当然急加速时虽然感觉涡轮的介入感很低，但动力输出依然是很足，日常超车完全够用。



方向盘比较偏沉，指向性一般，还是家用车的风格。艾瑞泽5 sport的悬架是前麦弗逊后非独立扭力梁的搭配，可能是为了凸显运动感，其整体调校有些偏硬朗，路感也很清晰，路面细碎的震动能感受的很清楚。NVH方面，由于这台车的风噪和胎噪都控制的很好，所以显得发动机舱的动静有点大了，但整体的静音性还是值得称赞的。

AL频道小结 

一番试驾体验下来，感受的出艾瑞泽5作为奇瑞轿车领域的销量担当不是没有原因的，高性价比是一个亮点，7万元的起步价相比同级车型有十足的竞争力，而顶配的CVT尊贵版本的售价也仅在十万元以内。

作为在艾瑞泽5基础上升级而来的艾瑞泽5 sport版本，其产品力也更进了一步，外观上的升级不用说，动力也得到了提升，虽然sport版本相对而言还是以家轿风格为主，“SPORT”更多的仅是一个后缀或标签，但对于一些消费者来说，这些就已经够了，反正我们要的也只是一台更运动的家轿，又不是“钢炮”。



而仅作为一台主打运动范的家轿来看，艾瑞泽5 sport的表现完全是出色的，又有着艾瑞泽5市场销量的背书，可以预见未来艾瑞泽5 sport为销量带波节奏轻而易举。

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