长安两款概念车，还有提升的空间 设计师说

长安两款概念车，还有提升的空间...





▶ 上周五，长安正式发布了两款全新概念车，并且通过这两款概念车展示长安全新的设计理念。说实话，这两款概念车发布以后，网络上的评论褒贬不一。



在聊这两款概念车之前，我特别想先聊聊这次发布会的舞台布光，这是很有讲究的，好的布光能够让舞台上的展车有更好的视觉效果。长安这次发布会现场布光，延续了去年北京车展上的展台布光模式，背景比较杂乱，为了视觉效果而营造的红蓝色的现场氛围光源，以及两辆概念车距离大屏幕的距离过近，都让这两辆车被深深的隐藏在了背景当中。

这让两款概念车在照片上呈现的并不清晰，反而是大屏幕上出现的全新长安睿骋CC的效果图看的更清晰一些。



即便看不太清晰，也还是来聊聊这两款概念车吧，毕竟是主角。相比较而言，对于长安未来车型的造型设计，轿车版极流概念车的借鉴意义会更大一些。

在我看来，这两款概念车作为品牌的未来造型概念展示，还欠缺些火候。

我们先从极流开始吧。

这款极流概念车刚一发布，网络上对于这款车和雷克萨斯LF-FC概念车的相似，就成为了讨论的热点。这其中争议最大的，应该就是长安极流概念车上的纺锤形进气格栅，和雷克萨斯的家族化太过于接近的原因。

对于这个问题，我倒觉得不是什么大问题，大嘴式的设计从2005年的奥迪A6开始，就逐渐成为汽车设计圈里流行的元素。

原因有两方面：第一，大嘴式的设计的确打破了传统前脸设计中的造型比例；第二，大嘴式的进气格栅，迎合了时下越来越多的涡轮增压车型的进气需求。所以，当长安把类似于雷克萨斯的纺锤形进气格栅运用在极流概念车上时，我并不觉得有什么不妥。其实要更仔细的去追究这个设计的来源，我觉得更应该考虑的是下面这款三菱的新一代沙漏型进气格栅设计。





再回到极流概念车上来看，实事求是地讲，极流概念车的家族化前脸，并没有把雷克萨斯的精髓学到手。雷克萨斯的新一代家族化设计的精髓在于，以纺锤形进气格栅的收腰部分作为整车所有型面的起点，由此构成了立体化雕琢设计，让整车的型面以及线条都得到一个很好的交代。

而长安极流概念车在这方面，显得还有点功力不足，进气格栅的特征元素以及大灯的轮廓依旧是在一个二维平面内思考的线条构成。



就整车姿态来看，低矮修长的形象确实很有视觉张力，但是侧面的光影构成缺乏纵深感。车速侧面的大型面有些过于圆润。总的来说，极流概念车的形体表现并不能够起到一个让人眼前一亮的效果，或者说，这款概念车的辨识度并不高。



至于另外一款御岳概念车，网络上看到的所有图片都是：这款车完美的融入到背景中的图片，所以整车姿态上我还真不好去说什么。就大概看到了一个长车头的设计，A柱倾斜度要比一般的SUV更高一些，车顶压得很低，线条强调硬朗的层次感。



这款车让我记住的一点是，进气格栅上的多层次型面设计，凹凸有致的设计像极了科幻电影里的大门。单独来看，确实挺有想象力的，但是一旦我把这个细节和整车形象联系起来，同时再考虑到，这是一款代表未来家族设计理念的车型，这个细节的存在就有点不严谨了。

原因很简单，第一，这样的设计理念无法指导量产车的造型设计，第二，过于细碎的特征面，让这一特征与整车的形象隔离开来，这不免会让人产生一种设计师在炫技的联想。



相比于这两款概念车，其实我最关心的还是在大屏幕上展示的那辆长安睿骋CC的效果图。一来是因为这是量产车的关系，二来嘛，这是我看得最清楚的一组图片。所以，这辆车可以多说两句。



抛开细节元素来看的话，长安睿骋CC作为一辆三厢轿车比例营造的非常不错，车顶和C柱的形象在尽量的向后延伸，由此来强调四门跑车修长而运动的形象。为了不影响到车内的空间，可以看到长安睿骋CC的车顶也在尽量抬高。在线条以及整车比例的合理营造下，长安睿骋CC也并没有出现这一类车型最容易犯的车尾过于拖沓的问题。总的来说，不错，还是比较有水平的。



从细节上来看，纺锤形的进气格栅显然延续了极流概念车的设计，也就是大家所说的类似于雷克萨斯。而C柱所采用的断裂式设计，在我看来则是避免了出现车尾拖沓感的点睛之笔，之前日产车也运用了这种设计。所以总的来说，长安睿骋CC整体上不错，但是细节设计的堆砌感有些过于严重了，经典车型的元素运用的有点多，如果再能较好地吸收转化，那就更好了。

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