赛道版GTR，是进化还是陨落？

凭谁问：廉颇老矣，尚能饭否？...





▶去年这个时候，日产终于推出了在生产线上赖了10年的GTR R35的升级，2017款 GTR R35。17款GTR除了前脸采用了日产家族的 V motion 设计语言之外，还有565Ps的动力升级，外加更精致的内饰，便有了不算虐待人的日常实用性。



GTR的尴尬现状

其实，R35在我眼里是一辆很奇怪的车。当它刚发布的时候，是日产对所有欧洲超跑大厂赤裸裸的叫板，我们日本也可以造出很牛的超跑。08，09年，R35刚发布时车迷、媒体、厂家集体沸腾了。从造买菜车工厂开出来的这辆车，在直线和弯道上把当时的法拉利 F430和兰博基尼盖拉多打的毫无还手之力。



接近10年过去了，F430成了488GTB，盖拉多成了 Huracan，三系从直6变成了加长的四缸，而GTR R35，还在这赖着。而且你得佩服的是，哪怕价格从08年的7万美金一路水涨船高到今天的11.5万美金，依然有人在买最新的2017款 GTR。

在强手逐渐更新换代的时代，让人稍有惋惜的是，GTR的性价比再也不那么高了，而且他再也不那么快了，它不再是神挡杀神，佛挡杀佛的来自日本哥斯拉了。



在前几个月 TopGear 杂志举行的直线竞赛里，GTR 在和欧洲列强的对抗里，只能屈居最后一名，R8 V10 Plus，911 Turbo S，甚至后驱的570S，它一个也没跑赢。其它三辆车10秒多的0-400成绩，而 GTR 却死死的卡在了11秒以外。

GTR 粉丝们可能会不高兴了，说 NISMO 呢！还有 NISMO 最终进化版呢，怎么能把这个给忘了！我当然没忘，可是 NISMO 这个价格，算上选配、运费、税费、办下来之后起码18.5万吧。这个价，请你给我一个不买 Turbo S 或者 R8 V10 Plus 的理由。加一点钱，请给我一个不买Huracan 580-2甚至二手准新车610-4的理由。



但我们要知道一件事，那就是要开车就好好开车，马路上开一辆 NISMO 或者任何赛道取向的车，包括 Viper ACR，都是活受罪。像刚刚说的，NISMO 和普通 Premium 版GTR 价格差距能有一辆最新款的宝马530i，值不值大家心里都有数。

于是在今年的纽约车展上，日产在平民取向的R35和赛车取向的 NISMO 两者间找到了中间点，并发布了它：2017 GTR Track Edition，赛道版本，12.8万美金的起步价，性价比依然还在。



平衡者GTR Track Edition

首先千万别被这个名字骗了！这不是像 Viper ACR 或者GT3RS那样的把能拆的都拆了，轻量化的作品，它其实就是普通 GTR 和随时准备让你变聋的NISMO 之间最理想的平衡点。马力输出依然不变，车迷津津乐道的黑科技3.8升双涡轮 V6引擎，565Ps，633Nm的扭矩。

但是赛道版将 NISMO 的部分零件升级和外观套件偷了过来，操控上更直接和灵敏，视觉上也比普通版看着更加凶悍。悬挂也由 NISMO 亲自操刀，弹簧行程更短、重量更轻、过弯的侧倾更小。赛道版还装备了 NISMO 的铝合金锻造轮毂、NISMO 特制胎、NISMO 的碳纤维尾翼和侧裙，挺好。



内饰里，中控上的部分操控被简化了，座椅也升级成了 Recaro，并带改装成四点赛道安全带的口。还有让我最满意的地方，BOSE 音响得以保留。这辆车能比普通 GTR 更快，同时也没丧失普通 GTR 的部分便利性和舒适。

纽约车展之后，这辆车下半年就会进入美国市场，无现车，必须通过预定，和 NISMO 一样产量也是限量，无配置可选，只有银白黑红金五色可选。



GTR 可能老了，也失去了十年前刚发布的时候的惊艳和欢呼，作为 R34的继任者，日本像世界展示了在抛开280马力的君子规定之后，大和民族对于速度、工艺、精准和极客的沉醉和笃信。

可是现实是它老了，真的老了。一代车的生命周期长达10年在汽车行业里已算年过花甲了。而且今天行业里的竞争上升到了前所未有的高度，更多的参与者、更多的黑科技，迈凯轮每隔一年/两年就发布一辆新车，兰博基尼宣称自己跑过了918，大家都在拼命的刷新自己。



AL频道小结

而 GTR，在LFA 停产，NSX对不起之前的名望、Supra 后继无人的当下，还在这里苦苦扛着10年前的大旗。今天的它可能在直线上连一辆 RS6 Performance 都跑不过了。



现实中的GTR没当年那么让我有激情了，但大家对GTR一直都是有感情的，我们都知道那四个圆尾灯和它代表工匠精神的执着。廉颇老矣，尚能饭否？我们希望它能。

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