弯道利器（娱乐版）
弯道利器----四轮转向技术...
弯道利器--四轮转向技术
各位看官同学，你们好
我铛铛说车又回来啦！回来啦！来啦！啦！
虽然我并未离开过
我们之前说了很多汽车的历史
参观了汽车博物馆
坐了坐老爷车
什么？你说你可没坐？
我说是你坐了吗？
有人就说了
历史课上多了容易困
那好吧
今天我们改上
。
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。
。
体育课！
欢呼雀跃吧先
然后你们会苦逼的发现
装成物理老师的我
走进了教室
（是不是似曾相识）
言归正传，开始讲课
今天我们说点前沿科技
不知道大家有没有想过这样一个问题
汽车转向轮为什么是前轮？
为什么不是后轮或者四轮？
也许是汽车多年的固定发展模式使得我们有了思维定式
近些年有些车企在广告中不断加入新的高科技元素
四轮转向就是其中一个
版主第一次听说四轮转向是在
这个超跑的介绍中
看着就很高大上
想必四轮转向也一定是什么高科技了
可是
事实并非这样
先说说什么是四轮转向
四轮转向(4WS,4 Wheel Steering)
除了传统的以前轮为转向轮，后两轮也是转向轮，即四轮转向
目的是提高汽车在高速行驶或在侧向风力作用时的操作稳定性
改善在低速下的操纵轻便性
以及减小在停车场时的转弯半径
看起来相当实用啊
开了四轮转向的车
去农家乐的路途都要66666
最早的一款四轮转向用在了农用机车上
为了方便在农田里调头拐弯
车子就设计成这样
虽说有了四轮转向功能
但这本身不是汽车
而且也没有量产
真正用在量产车上
到了二战时期的奔驰G5
同时配备四轮转向和四轮驱动
应付战场道路不成问题
到了1987 年
本田也开始发展自己的四轮转向技术
于是HondaPrelude出现了
大众脸的prelude看不出有啥特别之处
但它采用了机械式四轮转向系统
也是从本田推出搭载四轮转向系统的第三代Prelude那个时期开始
日本、欧洲的一些汽车厂商也纷纷开始研究四轮转向系统
并很快就推出了相应车型
然而，作为一个刚开始大规模使用的新技术
各大汽车厂商对四轮转向的研究出现了明显的差异
目前四轮转向技术大致分为两种
后轮随动式与后轮主动式
随动转向应该是很熟悉的
主要应用在雪铁龙ZX上
这车的国产版其实这就是我们所熟知的
富康
优异的性能表现以及良好的使用稳定性
使得雪铁龙为旗下更多的车型增加这项技术
富康，塞纳、毕加索、C2、标志也加入了这个行列
就连凯美瑞，天籁也都有这项技术
其实后轮随动转向系统并不复杂
由于是被动控制，所以并没有像本田Prelude一样
有一根从前桥连接后桥的转向传动轴
仅仅通过在后轮与悬架，悬架与车身之间布置了一些橡胶软垫
通过橡胶把悬架与车身柔性连接
由于橡胶存在一定弹性，而在弹性限度内又有相当高的强度
所以在汽车转弯时
后悬架连接点的橡胶软垫在横向力的作用下能发生一定程度的弹性形变
从而带动车轮做一定角度的变化
由于在过弯时前后轮都可以实现转向角度的改变
其转弯半径将会降低
减缓了一般前驱车辆转向不足的转向特性
虽然采用了橡胶垫变形的方式来实现后轮的随动转向功能
但是其转向角度非常小
只能进行与前轮同方向的转向
并且只有在车速并不是太低地时候才会起作用
正是随动转向的弊病催生出了全新一代的
主动转向系统
最具代表性的就是
宝马760LI
。
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对，前方高能预警，壕们可要粗线了
。
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长轴距的同时还要有一定的灵活性
四轮转向就显得尤为重要
很显然四轮转向车在转弯时转弯半径确实要小很多
同时在高速行驶时的稳定性也有大幅提高
有这么多好处当然超跑们也不会放过
保时捷911GT3 RS
保时捷918
四轮转向的加入让他们能更加稳健的驰骋赛道
。
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好了，今天的体育课就上到这里了
我们总结一下
今天我们简单介绍了如何在跑道上保持更好稳定性的技术
接下来留作业
。
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上期那个超酷的发动机是法拉利F12berlinetta
这期继续加油哦
这哥儿俩分别是宝马几系呢？？
下期精彩继续
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