最后一公里,我有“神器”

前段时间深圳开始实施史上最严“禁电限摩”管理制度，对违规行驶的电动车毫不留情，收缴了大量电动单车、三轮车。同...





前段时间深圳开始实施史上最严“禁电限摩”管理制度，对违规行驶的电动车毫不留情，收缴了大量电动单车、三轮车。同时，北京市交管局也宣布，从今日起，禁止除自行车外的其它非机动车，通行在长安街及其延长线等10条道路上。在公共交通尚未完善的条件下，“禁电限摩”断了很多底层民众的“路”，也加大了最后一公里出行难度。一些提供“上门服务”的O2O企业及快递人员更是叫苦连连。

“禁电限摩”让最后一公里出行更加艰难。看看其他国家是怎么解决最后一公里难题的。

美国：以自驾车为主美国人的日常交通方式主要是自驾车，整体而言，除非是住在公共交通发达的纽约等大城市，美国的短途交通主要就是自己开车，不倚赖公共交通或是骑自行车。联邦法律也统一要求，电动自行车最高速度小于每小时32公里。

德国：德国拥有完善的交通网络，骑电动自行车的大多为55岁以上的老年人，95%的电车最高时速限制在25公里以内。如果电动自行车速度太快，德国交通管理部门会需要骑车人事先参加考试获取驾照，同时要求所有电动自行车驾驶者必须购买特定保险。

日本：在日本，超小型交通工具还是观光游览车的一部分。为降低安全隐患，日本对发展超小型交通工具有严格的要求，规定了车辆使用范围、安全配套设备及持有合法驾照等要求。低速电动车是日本超小型交通工具的重要组成部分，日本的电动车时速至24公里就不再有助力。在日本，高速公路左侧会划出一米线作为摩托车专门行驶，与轿车不争路。日本摩托使用年限越长则税收越高，骑车者自行将不符合安全规范的车淘汰。

看到这，小编也没辙了，不过最牛逼的是.....

就在去年11月，亚马逊公布Prime Air无人机，它能在30分钟甚至更短时间内将包裹递送到客户指定的地点。谷歌研发的Project Wing也与此类似。30分钟之内完成配送的前提是无人机可以飞行15英里。但不能解决大多数问题，并且昂贵。

难道最后一公里就那么难解决吗？答案是否定的。

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