辉煌不复？特斯拉或将被自主品牌拉下神坛

 

在美国人传统的观念里，汽车是属于底特律的传奇，传统汽车厂商的思路根深蒂固。直到2003年美国加利福尼亚州硅谷的一家电动车公司的横空出世，彻底改变了人们对于电动车的认知，特斯拉团队的IT造车理念被行业戏称为硅谷毛头小子与底特律巨头的恩怨情仇。

在接下来的几年中，特斯拉相继推出了Model S、Model X两款史诗级的巨作，无论是概念车般的外形还是只有你想不到每天马斯克想不到的功能，特斯拉出尽了风采。最初在街上看到特斯拉的吸睛程度丝毫不逊色于兰博基尼、法拉利等超级跑车。

再耀眼的产品也终会趋于平稳，消费者的眼光也早已被特斯拉养刁，如今再在街上看到特斯拉还是会忍不住多扭几次头，感叹起绝美的线条和造型，却早已没有了最初的那份惊艳。就像几年前闪瞎了全球人的Iphone4如今走到7代也终于走向“平庸”。

人们对电动车的眼光由最初的好奇、推崇也逐步回归到了现实。虽然国家大力推行电动车计划，去年自主品牌的各项补助也达到顶峰，然而没人能够规避电动车天生的缺陷。比如续航里程的限制，电动车目前来讲还不足以跑上长途，即使贵为特斯拉，400km的续航里程看似优异，但是覆盖面积十分缺乏的充电桩网络使得电动车“寸步难行”。

另外特斯拉亮眼的加速功能在拥挤的都市没有太多用武之地，许多功能只是“我拥有，却无处施展”，而且电动马达水准再高，毕竟也和机械发动机有着天壤之别，驾驶乐趣的削弱足矣让天生的驾驶爱好者抓狂。

Model 3双刃剑，

在销量和品牌两端各插一刀

最近特斯拉最大的新闻莫过于Model 3的量产，作为一款定位豪华电动车的厂商，破天荒的选择了B级车的价位，让更多特斯拉的粉丝看到了驾驶的希望。

Model 3的出现在某种意义上来讲是一种必然的趋势，虽然特斯拉身份高贵，恨不得流出的血都是金色，可是连年的巨额亏损让特斯拉始终提着一口气，卖价虽高，销量也不错，但是用于研发的费用更是多的可怕，这时Model 3的适时出现也不难理解。

但是与之而来的问题就有更多，首先现有的特斯拉车主大多社会地位较高，说白了就是有钱，特斯拉对于他们来讲更多的是一种“玩具”，一种身份的象征，低价特斯拉的出现对于这类人群来讲绝对不是易事，就好比法拉利突然造出一台20万的迷你跑车，满大街飞奔着大牛，作为原来的车主，又会作何感想呢？

其次Model 3本身也不敢恭维，除了外观同样靓丽之外，内饰和用料上面简直不能再过简陋，对于对特斯拉的死忠粉，花费三四十万的价格，在数年之后才能拿到，并且与传统特斯拉有着巨大差距，享有的仅仅是帅气的外观和T字的优越，值得吗？

中国去年以65万台电动车的销量成为全球最大的电动车消费市场，比亚迪也连续两年获得了全球领域的销量冠军，可能有不少车友认为外国的月亮总比较圆，自主品牌销量高只单单因为价位低，中国人口众多。那么车舆君很负责的告诉你绝不仅仅如此，比亚迪早已将市场投入到日本、美国、英国等十几个国家和超过160个城市，BYD的字样早已走向了全球，成为了中国电动车的标志性图案。

时间来到2017年，国内新能源蓬勃发展，国内也已经有超过200家新能源公司，不少商业大佬例如马云、李嘉诚、马化腾等等都相继参与了投资，势必要将中国的新能源推向另一个高度。

而17年第一季度的销量中，北汽新能源厚积薄发，获得了单季度的销量冠军，除此之外，腾势、奇瑞、吉利等等都相继推出了不少优秀的产品，销量也全面开花。可以说目前国内的新能源呈绝对的直线上涨，甚至也出现了像蔚来这样的高端电动车品牌，虽然目前还未量产，但是剑指特斯拉也指日可待。

审美疲劳，

未来或是“内在美”的天下

外有特斯拉，内有比亚迪，新能源车的颜值早已突破了一个新的高度，而随着时间的沉淀，整体颜值的提升和各大车企的家族脸让消费者早已审美疲劳，未来几年新能源的比拼可能更多的来自于内饰和各大黑科技。

既然都说特斯拉是汽车界的苹果，那咱们继续以IPhone为例，期初的4代产品傲气十足，碾压了全球所有的手机品牌，并且宣称不会像三星一样越做越大，只做最适合于人体工学中手握大小的尺寸，外观更是造就了一场苹果热，各大厂商山寨的首要模板就是苹果。

而随着国内品牌的发展和崛起，华为、小米、魅族、vivo等厂商的产品越发精美，已经基本摆脱了山寨苹果的窘境，在性能配置上也丝毫不落下风，苹果虽然选择适应市场，越做越大，外形也更为精美，但是再也找不到当初那惊艳之作，主要的优势仅仅体现于ios系统之上，整体竞争力大幅下降。

电动车更是如此，在外形都以达到一定高度的情况下，内部的功能显得尤为重要，倘若像蔚来这样的高端电动车品牌在之后的研发中，出现了划时代的黑科技技术，那么比肩甚至超越特斯拉真的不再只是存在于梦里。