腾势特斯拉充电

为什么不考虑这款碾压特斯拉的纯电动家轿呢？

在万恶的摇号政策下，好几年前我的哥们就已经说了，估计摇到猴年马月才能摇到，现在猴年已到，漫漫的摇号长路看不见...

在万恶的摇号政策下，好几年前我的哥们就已经说了，估计摇到猴年马月才能摇到，现在猴年已到，漫漫的摇号长路看不见尽头；一边是不到百分之一的普通指标中签率，一边是接近直接分配的新能源指标，面对这种茫茫的摇号大军，你是否有想过入手新能源汽车？

正巧就在前段时间，特斯拉给大家带来了第三代电动汽车Model 3，再次掀起了纯电动汽车的风潮，似乎一下子激起了众多摇号哥的胃口，据说该车要到2017年末才能正式交付车主。

Model 3起售价只卖35000美元，预计引进国内后售价会在35万元左右，便宜吗？想想35万就可以买到如日中天的特斯拉，虽然这不是MODEL S、更不是MODEL X，即便他是一辆尺寸空间相对较小的Model 3，但35万依然是土豪界的玩物。

然而，面对限行、限号、摇不中、上班挤不上地铁，有钱也买不了车这种尴尬局面；北京外牌每个月都要跑两趟办进京证，上海直接不让外地临牌进外环。买车是个着急的事，不是所有人有足够时间去观望两年。

月底即将开始的北京车展，无论是百万级跑车还是各路豪强纷纷推出新车型，对于各位着急买车的苦逼们来说，能买到一辆能“京”“沪”牌的车才是最实际的。

既然急着用车，那么新能源车才是北京车展你最该关注的，特斯拉足够炫酷，但不适合每个人。新能源汽车的选择难道就如此局限？内行们其实早就从这次北京车展的布局看出了门道。新能源汽车也并不是特斯拉一家独大。

这次车展中与特斯拉相邻的就是奔驰与比亚迪合资推出的纯电动汽车腾势，能与特斯拉一起代表纯电动汽车跻身于高端豪车云集的E4馆就可以看出，在新能源汽车行业腾势也是有着举足轻重的地位。

接下来我们可以深扒一下腾势的背景：

比亚迪戴姆勒是个什么样的车企？

众所周知，戴姆勒是全球最大的商用车制造商，至今已有130年先进的造车历史，公司旗下包括梅赛德斯-奔驰汽车、梅赛德斯-奔驰轻型商用车。而腾势可谓是戴姆勒与比亚迪合资双方共同打造的中国首个专注于电动汽车的品牌，虽然说它目前只是专注中国市场，但它确实从头到尾散发着一阵阵的德味，可以说是不折不扣的混血儿。所以光凭背景腾势就拥有和特斯拉叫板的底气。

而特斯拉最初的造车理念走的并不是传统套路，是用IT理念来造车。自2004年埃隆·马斯克向特斯拉投资630万美元，并出任公司董事长、拥有所有事务的最终决定权后，这位PayPal贝宝、工程师、慈善家...等等多个公司CEO头衔的家伙就一直在造出令人难以信置的车；

让人痴狂的外观造型、隐藏式的门把手、炫酷的中控大屏、豪华高性能的定位、MODEL S3.3s的百公里加速...一条条黑科技吸引着许多科技范儿的追捧者。

当然，买车不仅仅看的是车企的家世和技术背景，更需要全方位的评判，可玩性强的车不代表性价比高，所以无论是传统汽车还是新能源汽车，测评标准看重的同样是空间、内饰、性能、舒适度等等，因为这些才是才是广大购车群众最需要的。

多种充电模式

腾势提供了三种充电方式

第一是通过车辆标配的充电器进行充电，它支持家用电源插座，优势在于方便，劣势是充电时间慢，单次充电需要32小时。

第二种方式是在家中或办公地点安装挂壁式充电柜，该设备由ABB公司提供，不过这项配置为选装项目，如果消费者购买壁挂式充电设备后，腾势和ABB公司将提供一站式的服务解决方案。包括上门实地勘察、安装设计、以及相关管理部门沟通以获得安装批准（例如，物业，电力供应商及消防队）等关键环节。但前提消费者要有固定的车位。

第三就是公共充电设备，据悉，腾势品牌在北京已经和中海地产合作，计划在2015年在中海地产旗下的写字楼、酒店以及购物中心地下停车场建设充电车位。据腾势内部人员介绍，先期会免费对腾势车主开放，至于日后如何缴费，目前还在商讨当中。

那么价格方面，DENZA腾势怎么买？当然肯定不会比Model3贵，目前腾势的指导价为：36.90-39.90万，以北京为例，中央与地方站政府补贴高达1:1的比例，补贴下来实际的价格为25.90万，这也是大多数家庭能接受的价格；那么这个价格能带来怎样的驾车体验呢？

续航性能

现时Model3公布的续航里程达346公里，作为一款在市区实用的电动汽车来说，这是一个非常喜人的成绩，而腾势的续航里程同样达到300公里，可以说这两款电动汽车的续航里程差距不是很大，这样看起来买腾势就值得多了。

内部空间预计腾势表现更优秀

二排945mm的头部空间以及最大的880mm的腿部空间，腾势作为一款中型车，这样的空间表现处于中上游水平，后排满载三人也无压力。至于Model3的乘坐空间，准备数据目前还没有公布，但是从轿跑的外观造型看来，以及参考Model S在空间上的表现，本人预估Model 3车内空间的表现应该会比较有限，因为没有数据支撑，暂时不做过多讨论。

特斯拉内饰是个坑？

说到特斯拉，中控大屏绝对是它的特色，新发布的Model 3使用的是一块15英寸的超大中控大屏来实现所有操作，这是目前为止没有一辆量产车型能做到的；而相对Model3的前卫中控设计，腾势的中控则略显平庸，但多边形的设计、大理石纹理的钢琴漆黑色饰板，在质感上保留了高端车的品质，与奔驰B级几乎相差无几。

除过中控台之外，前汽车之家CEO李想评价特斯拉内饰为：百万操控十万内饰，所以可想而知特斯拉在内饰方面确实让人期待不高，车内的换挡杆，雨刷，转向杆等等都是采用上一代奔驰E级的零部件。方向盘上的按钮质感也是不敢恭维。这一点和美国造车风格比较粗犷是息息相关的，但是面对百万级的汽车，国人可能对这种内饰风格不太买单。

反观腾势，虽然在创意方面不及特斯拉，但是无论是内饰或者外饰的工艺都延续德系作风。隔音，用料，以及车漆质量都基本维持奔驰b级的水平。另外音响方面采用了奔驰S级御用的哈曼卡顿音响，极大提升内饰档次，如果您是对内饰要求较高的人，应该不会失望。

充电方式腾势较为灵活

特斯拉目前在国内有三种充电方式，即超级充电站、目的地充电站以及家庭充电。超级充电站的充电效率非常高，充电电流最大可以达到200A，仅需20分钟，就能充满一半的电量(40分钟能充到80%)。使用目的地充电站充电电流为32A～80A左右，所以充电时间相对就比较长；家庭充电则指的是安装在220V电路上的挂壁式充电器(国内是没有配备携便式充电器的，但用户会免费获得壁挂式充电器)，充电电流在40A左右，基本上一晚上就可以冲完。

但特斯拉充电最大的弊端是兼容性比较差，目前因为特斯拉充电标准的差异使得国家电网的公共充电桩沦为摆设，而预计Model3正式引进国内时也会延续ModelS的充电办法。所以买洋货还是要受一点“洋罪”。

而充电这一点恰恰是腾势的一大优势，不仅拥有全国多个城市将近40处专属充电站，同时还可以完美兼容国家公共充电桩；腾势自身也提供多种充电方式，比如可以实现220V家庭常规插座充电，采用这种方式对充电硬件的要求较低，平时足够通勤使用。如果对充电速度要求更高，可以使用购车赠送3.3KW的固定充电桩，只用花费5小时即可充满。或者购买10&20KW的充电柜，3小时就可以完成整车充电。另外，腾势已经和一些购物中心及酒店进行合作，比如北京的金融街洲际酒店，上海的红心美凯龙等等都已经安装有超级充电柜，可以在1小时内解决充电问题。让你在逛街的同时，完全不用为充电操心。