面对新势力 腾势500这一次沦为垫脚石！

在高端电动车领域，腾势是个先行者，也是个坚持者,但是它并没有获得成功，却给别人画好了成功的路线图。...







要说目前国内市场的电动车哪家强，那必须是比亚迪！要说豪华高端车哪家强，那必须是奔驰！就是这两个在各自领域里都混得风水水起的大佬，他俩却因为高端电动车结亲了，不过即使是这样的结合也依旧没有带来很好的效果。他们旗下的合资企业腾势，如今可以说是电动车里面混得最惨的企业。但即便是这样，他们还是没有放弃腾势，依然希望腾势能够涅槃重生，所以在2018年的3月他们带来了全新的车型—腾势500，不过就算是含着金钥匙出生的腾势500，好像还是如同它的名字一样让比亚迪和奔驰的心“疼死”了。

在高端电动车领域，腾势是个先行者，也是个坚持者。2010年，由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国戴姆勒（也就是我们口中的奔驰）共同设立的合资企业。并随即推出了中国首个专注于新能源汽车的品牌DENZA腾势，专注于新能源汽车技术的研发，发展环保节能、安全舒适、品质卓越的新能源汽车，致力于成为中国最成功的新能源汽车制造商，推动新能源汽车的发展和进步。比亚迪拥有业界领先的动力电池技术和驱动技术，戴姆勒拥有历史悠久、享誉世界的整车制造科技，合资公司有效整合了比亚迪和戴姆勒双方的技术、工艺、设计等资源，深度洞察了中国国情和全球新能源汽车发展趋势，历史性创新，形成了独特的以创造更美好自然和人类生活为己任、以制造最为卓越的产品为使命、以持续进取以保障带给大众最优的价值体验为特征的品牌核心价值，为消费者生产便利舒适、高级别安全性、世界级精良制造工艺的电动乘用车。就是在这样天花乱坠的说词里，终于在2014年腾势第一款车型腾势400诞生了。不过腾势400虽然赶上了电动车的潮流，而且那个时候的高端电动车也是一片空白，但是消费者那个时候也对高端电动车也是一无所知，所以腾势400也就完美的以不知名和高价吓跑了消费者，腾势的资金也随之打了水漂。不过比亚迪和戴姆勒始终认为高端电动车一定是未来的方向，所以此后继续增资，也就带来了如今的腾势500。



腾势500定位为一辆中型车，其补贴过后售价仍旧高达29.88—32.88万。对于这样一款中型电动车来说，这个价格未免是颇高的。基于这样的情况我们不免会对腾势500产生疑问，它到底值不值得这个价？我们挑选三个方面来说。一是我们最关心的电池和续航里程：腾势500较之前最大的改变就是巡航里程由352公里增加到了451公里，足足多了100公里。就这样看，续航里程能够做到450公里以上确实是相当的有实力，特斯拉是你几倍的价格也不过在500公里左右。而电池容量由之前的62千瓦时增加到了70千瓦时，虽然电池能量密度提升，但仍旧为磷酸铁锂电池，对于目前都在使用三元锂电池的其他电动车厂家来说，腾势500还在用磷酸铁锂电池确实是有点落后了，虽然电池并不能用技术来区分车的好坏，但是对于不懂技术消费者肯定会选择大众都在用的三元锂电池。二是底盘：在测试中整体的调校非常舒适，软硬适中，也分明感受不到到底是独立还是非独立悬挂。不过事实上后悬挂居然采用的是扭力梁是非独立悬挂，这也是腾势500作为一个中型车最不应该的地方，省成本的痕迹确实太明显。三是贬值率：这虽然是电动车的通病，再加上腾势本身的品牌影响力小，以至于腾势的车型在贬值率上却高达40%，着实让人唏嘘。可想，谁愿意花30万买一辆电动车开两年就白白丢掉10多万？综合上诉几点，我们只能对腾势500说声抱歉：虽然你无论是做工用料、还是调校、还是电动车的技术都非常不错，但是你在细节方面确实对不起这个价钱和定位。



随着2018年电动车的火热程度越来越高，购买电动车的消费者也越来越多。许多中国品牌也开始往高端电动车发展，也带来了全新的高端电动车型：例如已经上市的荣威MARVEL X、蔚来ES8等。其中荣威MARVEL X绝对算是30万级别高端电动车的佼佼者，而且在价格上还略低于腾势500。对于外观经常见仁见智的我也不得不说荣威MARVEL X确实比腾势500好看太多。再者是荣威MARVEL X在内饰所营造的豪华感和科技感也比腾势500也强太多。在底盘和电池方面更是没有犯腾势500的低级错误。还有的其他地方这里就不在赘述了。腾势500做为国内市场高端电动车的先行者，虽然没有获得成功，但是它却给别人画好了成功的路线图。腾势500走过的那些弯路，被荣威MARVEL X完美的绕过了！

腾势500的路还在继续走，至于能走多远就看比亚迪和戴姆勒两位爸爸还能支撑它多久。如果腾势还是一如既往的把着重点放在自己的身份背景上，而不提升产品的硬实力，我怕腾势连做其他新势力的垫脚石都做不上了。

    关注 重庆森林