易到逆袭优步！谁更懂共享经济？
说实话，这次易到做得不错~...
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小日先生2016
公众号写得太好，总被删号
我还真是受够了
感谢你的如约而至。
据说关注本号后很多妞都变聪明了呢。好吧，这个号叫撕蛋，STUD，没错，就是种马的意思。这是一个反低智社会的号，当然，又渣又贱的我会希望写一些故事感动你，并改变你的审美。未来的世界，一定是有趣的人打败无趣的人。so，失联的人们再次相遇。
今天的话题是关于：易到和优步的，当然也关于对创业家而言，到底要追求短暂的快感，还是持续的高潮？当然，也包括我认为的共享经济的漏洞是什么？到底企业要做什么，才能满足市场、满足未来……
这是最好的时代，这是最坏的时代
我们身在其中，我们深受其害
Sound Of Freedom
易到逆袭优步！谁更懂共享经济？
文/小日
（一）
我喝了一些波本，还有一些黑方。
我想起早上其实还喝了一小杯银雁伏特加，清晨房间播放的是音乐老才女陈珊妮的歌，我喜欢她的歌名，无论是《完美的呻吟》、《华盛顿砍倒樱桃树》，《后来我们都哭了》，还是绝望到死的，《如果有一件事是重要的》，我喜欢这样的悲伤与直白，然后我又听了一小会她和陈怡文合唱的《双陈记》。从《双陈记》到《双城记》，一字之差，一个说爱情，一个说时代。
原谅我用了足够长的前戏去开头，也请你原谅我用“这是最好的时代，这是最坏的时代”去开头，这是一句LOW到爆的话，但时代就是这样的：
混沌不止、机会涌现、目露凶光、暗藏杀机、成王败寇。
（二）
我喜欢这个混沌不安的时代。
所以我才会说“唯恐不乱，无所不能”，混乱是这个时代的一切，传统的垄断与反垄断、古老的论资排辈，那些倚老卖老的传奇人物，被时代的混乱厮杀得片甲不留。因为混乱，反倒让很多事变得清澈，好的更好，坏的更坏。
混乱的气息像气候一样，像病毒一样，成为催化剂或加速器，加速了一些虚假伪善的事物急速瓦解。在一次和海外创业朋友的内部交流会中，我有说过：
在中国，第一代独角兽会死于寻租，因足够大的自我膨胀，让寻租行为无法预警，最终失去公信，例如，百度贴吧事件、魏则西之死；
而第二代独角兽会死于补贴，补贴会形成自我感觉良好的光环，但补贴之外的真正持续造血功能和利润率，缺乏想象，所以无论是提前死去的O2O还是各类打车软件，如果只局限于价格之争，只把用户培养成唯利是图的使用者，那命不长矣；
至于第三代独角兽，是在混沌中出生的，来自跨界的基因，做的其实不再是简单的创造，而是资源的整合，以“开放、互动、自助、共生”为特点的第三代独角兽做的就是“转化和改造”，它不一定需要资本去加速，因为它正在做时代需要的事，我称之为“不可逆”，简单说就是不是你多有想法，而是你做了时代需要你做的事。
你成了时代选择的人。
（三）
回到主题，今天说的是优步和易到。
这是一个非常打脸的问题。大家知道，我是一直支持优步的，甚至“撕蛋”的第一次就献给了优步，准确说，是优步促使了撕蛋的诞生，如果大家还记得优步早年被神州吐槽的那次推广，大家或许会对我做的一个系列有所印象，这就是撕蛋开始的定位，我在那次稿子里强调的是一个“共享经济”的观点：“事实证明，外界指引人们怀疑与攻击。我只愿你坚持信任和勇敢。”
而我之所以做那系列稿的原因在于，神州进攻优步的逻辑是错误的，我不是说神州不应该进攻，是他们的策划人员没有抓住重点。而当他们用扭曲的逻辑去误导大众时，大日爷必须出手。
下面就一起回顾下：
对品牌而言，气很重要，所以我们才说一鼓作气。
对我而言，优步和我的关联，除在两个月前，我因优步打车老被司机拒单弄得很不爽直接删除外，就是一个月前杭州优步公司的一个朋友问我有没有时间去杭州和他们分享下怎么做撕蛋。
简单说，优步离我越来越远。
我用过无数多的打车软件，优步是拒单最严重的，这可能和我公司所在的三里屯有关系，我怀疑三里屯优步司机都是奔着“捡尸体”去的，一般三里屯的优步司机就开着车晃呀晃啊，看到妞，才接。这感觉让一直倡导正能量的我，恶心坏了。
（四）
从原本喜欢的优步到今天提到的易到。
其实是很打脸的，我一直没看好易到，哪怕它被财主乐视投资。因为在我认知的打车软件里，他太不出名了。然而，在易到4月27日的发布会中，一直默默无名的易到还是让我吓了一跳。当看到那些市场数据时，我竟产生了熟悉的感觉：“最被忽视的人原来最努力”。
（五）
如果数据是真的，我尊重事实。
当大众只知道滴滴优步撕逼时，原来、其实、易到很努力。或许易到的领导班子都知道传播学的第一道理：“老三必死”，意思就是：当市场老大和老二在PK时，老三就可以拜拜了。例如加多宝和王老吉PK，和其正可以死了，又例如可乐与百事。
所以，其实对于易到而言，如不想被市场淘汰，那就必须要抢下排名第二的位置，在优步不怎么争气，靠短暂的热点获得浅薄的高潮后，易到用了不到5个月的时间，逆袭了优步。比起优步的一次性成功，易到看起来是在努力争取持续的快感。
在混乱的市场里，我们唯一可以相信的是第三方数据：
第一个表：
第二个表：
第三个表：
（六）
出自好奇，我又比对了易到和其他打车软件。
对于逆袭现象，我总希望找到关键。
但我问了几个朋友，他们都表示其实易到一直有在调整，现在的易到还是不错的。而我在研究了易到模式后，我发现易到有几个特点：
第一点：是真正解决了效率问题，从用车的本质上，他不像优步那样玩社交，他也不像滴滴那样，你明明看到眼前有三辆空车，结果却被更远的车给抢到单了。而易到可以自主选车，整体来说它的体验还不错，或许正如他们广告说的：“地球上只有易到在做自主选车98.2%的用户选择自选，能够通过软件内的IM安静的沟通，也只有易到在做。”
在易到新的用户软件里提供了：支持用户和司机双向互选、双向评价，支持用户定制个人用车喜好、为他人订车、机场CIP通道、双向评价体系、收藏司机等个性化需求等功能，所以基本你想上谁的车你都可以选定。
第二点：在快的基础上，易到的服务相对专注。我用了相对、专注，比起成规的用车市场，易到强调的是“三高“，即：“高素质司机、高素质乘客、高品质车辆”，他打造的其实是一个信任系统。我不知道大家有没有感，就是你好不容易打到一辆车，接受过一个好的司机的服务，你下次还想找他，但他已经找不到了，而易到解决了这个问题。
第三点：易到一直很重视司机乘客之间的防范、监督和点评，在此基础上，结合这几年专车行业的安全问题、司机刷单、骗补贴等问题，今年6月，易到即将推出易盾征信系统。据悉，在整个易盾征信系统中，技术团队将通过对10320000个订单采样的分析，建立出300余个刷单模型，在此算法和智能识别模型上，凭借设备指纹技术，可信身份信息系统、人脸识别等三大系统，对司机的可信行为建立分值进行风险评测。
值得一提的是，基于大数据采集和分析平台的易盾征信系统，是一个不断成长型系统，能及时发现新的风险和问题，实时拦截智能处罚。
（七）
一向中立的我，不想说易到。
但作为后台很多VC、CEO关注的撕蛋，我特别想说说我参加完4月27易到发布会的五个观点，这是我对共享经济的理解：
第一个观点：关于服务的深化
我对易到无感，曾经我也说过，就算后台有乐视资本进入，如果自己不争气，易到也要死。但事实上，我看到一个在努力深化服务，努力在试图走进用户内心的易到，无论是收藏司机、双向点评，还是“易盾”系统的发布，我看到了用心，一旦用心，我就会鼓励；
第二个观点：切忌“本末倒置”
在共享经济时代，我们经常做本末倒置的事。例如，不好好服务，玩社交。例如，明明是招聘软件，非要玩约炮。我就不点名了，我一定不会说是优步和领英。我觉得创业者也好，还是品牌也好，一定要回归市场的本质，简单说就是：你做了符合市场需求的问题，市场自然给你掌声；
而关于市场需求，共享经济本质是盘活现有资源，让闲置的资源得到最科学有效的使用而被释放出来，用现有市场的资源去服务市场，解决资源浪费。在这里，我不得不吐槽另一种“本末倒置”，例如一直买车买车买车再买车的神州，这样的模式很重，不仅没有盘活现有浪费资源，反倒制造了更多的资源浪费，这就是本末倒置的“伪共享经济”，比起滴滴、易到、优步，神州就有点添乱了。
第三个观点：高质量用户运营
我曾经和朋友讨论过垄断与反垄断，但随着移动互联的普及，用户基数在扩大，以往追求全盘垄断的思想已经很难了，因为碎片化时间、碎片化社区到来的是碎片化的选择。所以，其实易到现在做的和我撕蛋做的是一样的，我只想和一些高智商人群对话，我也只想服务高智商人群，所以，说话没有营养的用户我会筛选掉，因为，数量不多的“高质量用户”才能让你把贴心的服务做好。
从某种意义上，份额不代表一切，份额也不代表价值，以撕蛋为例：一个关注人数10万的高质量社群，可能就要比100万的大众社群要有价值，因为我会和我的后台关注者一起去创造新的价值，我们一直寻找的是市场中的市场，在我看来，没有粉丝，也没有读者，后台的每个人都是我的资源池，所以我必须要做好，才对得起那些将撕蛋置顶的人。
从这点来看，易到做得不错，况且，它的用户群基数也不小。
第四个观点：重视信任才服务好
我原来是做豪宅包装和推广的，北中国70%的顶级豪宅我都参与过。在我们服务高端人群的时候，其实“信任”才是关键，越高端的用户越需要信任。同样的，我们经常说“互联网+”和“共享经济”，其实很多人搞不明白这一点，其本质很简单，就是：关系营销。
你最相信谁？谁又相信你？这一切都是信任的关键，以母婴市场为例，一个妈妈不会在意价钱，而会买其他妈妈买的东西，因为，她看得见、摸得着，看到别人家用的好，就会使用。所以，一个好的品牌应该要将注意力用在如何让用户信任的服务层面，这就要求一个完整的信用体系。
用户的点评与司机的征信，易到正在构建的“易盾”其实是一个信用系统。
而好的信用系统就会让“好的更好，坏的更坏”，越混乱的时代越需要完整的信用系统，这才是我所坚持的“善的商业模型”，通过这样的模型，推定社会健康发展。易到正在做的其实很简单，通过信用系统，带动的是市场、用户、司机的多方面监督。
第五个观点：共享经济里的漏洞
共享经济为我们提供了更好的关联，但其实也一如开头所说，共享经济是“目露凶光、暗藏杀机”，如何让每次出行都获得信任，或许是用车品牌未来的一个关键。
我经常说，品牌就是爱和力量。品牌要通过技术，搭建服务标准和“信用评级系统”，让公众感受到一个真正“程序正义”的社会，用技术推动社会的健康发展，共享经济像一颗裂缝的蛋，又吸引苍蝇，但同时又有可能成为一道美食。
只有做到信用系统的安全，才有可能让共享经济良性发展。
在共享经济里，我曾看过一个文章，说的是，其实参与共享经济的所有人都是公平的，甚至，在国外的观点里也指出，以用车行业为例子：司机其实除了是用户，司机本身也是员工，司机和用户的关系也是平等的，好的品牌要服务乘客也要服务好司机。但是，这点很多品牌没意识到，所以才出现4月15日滴滴和优步的又一次司机罢工。
易到的司机版本做了其他品牌没做的东西：它允许司机自主经营，司机可以自主选择接单方式，可以选择系统指派，也可以选择自己抢单；自己可以随时在范围内（如舒适以下）调整车辆级别；自己决定给乘客的折扣；自主升级提现周期（最短7天提现）等，这些细节在我看来都是对司机的尊重，只有尊重服务者，才有服务好。
（八）
最后，说一下我心里的用车品牌。
我最看好优步，但优步的后续的发展缺乏了想象力，我认为是不用心，这和中国的环境有关，这也和优步的水土不服有关。优步再不努力，就会被淘汰。
其次，我认为现在的用车软件做的都不够细。其实，用车场景是很多元的，医院用车、孕妇用车、企业用车、机场用车、日常用车，其实有无数多的场景和特定人群的细分，这些都需要用车软件去思考，去深化。一旦价值超过价格，就不需要通过补贴来获取用户，因为每个人都愿意为超高附加值去买单。
说到超高附加值，其实易到和乐视各个子生态的融合协同化反，就是想要做用户能体验到的“超高附加值”（化反这个词是乐视发明的，有点很拗口，说的其实就是生态化后产生的聚变反应）。简单说就是你不仅仅是乘客，你还可以享受到其他生活特权，这其实就是对高端人群的特权经济的深化。易到和乐视的合作，在我看来，则给很多用车软件提了个醒，真的不要再把用户当成全大众了，真的不要再粗放地去忽悠用户了。因为最值钱的其实就是用户。
所以，你就乖乖的做好一小部分高消费用户就够了，不要盲目追求用户量的，就算只有很小的用户，但通过一个完整的资源服务系统，用户就会值钱。按照易到未来的说法：通过跨界的多平台资源整合，让用户享受更多，让司机创造更多收入同时，用户和司机本身就是另一个消费群，完全可以将用户和司机打包成一个高端受众，这样，用车行业的媒体属性才会出来，例如，我身边一群人是做影视投资的，一部片子刚出来，就提前让易到的用户先去看看，获得易到乘客口碑后再去做传播，不也很好么？这才是一条完整的从上游、中游到下游的系统传播链。
所以我说，深化服务同时一定要做系统，系统才是企业稳定发展的根本。
系统才能让企业不败，这是实力，而不仅仅是眼光。
不吝赞美，为用心的品牌打气
赢得不易，愿易到且行且珍惜
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