这七款实打实的好SUV，去年销量一般，不是车不行，那是为什么？

话说，2017年也快过去一个月了。这段时间，关于2017年SUV领域的总结，小编做了不少，也看了不少，但大多都是“歌功颂德”，看问题、找原因的不多。为此，小白今天总结了七款在2017年销量一般的车型，做一回大夫，望闻问切，给这些SUV把把脉，看看为什么就卖不出量来。不过，需要各位看官注意的是，这七款SUV本身都没什么问题，或者是实打实的好车，卖得不好可另有原因。名爵ZS是上汽名爵继名爵GS之后的第二款SUV车型，定位于面向年轻消费者的小型SUV。名爵ZS不仅有时尚动感的造型，富有科技感的配置，而且有兼顾性能与节能环保的动力，可以说它正是年轻消费者心目中的那款车型。正是如此，我们有理由对名爵ZS的表现有较高的期望。十个月70164辆的成绩虽然中规中矩，但似乎离我们的期望值还是有那么一点点差距。在小编看来，造成这种结果的原因，并不是出在名爵ZS身上，而是与它同时诞生了一个极其强大的竞争对手——宝骏510。不管是在车身尺寸上、动力性能上，还是外观、内饰的炫酷上，宝骏510同样当仁不让，而且宝骏510还有一个极具竞争力的价格。遇到此对手，名爵ZS只能感叹“既生瑜何生亮”。长安铃木骁途可以看做是锋驭的升级版，和锋驭的主要区别是外观风格更加粗犷，内饰更加时尚、做工更加精致，更加符合跨界SUV的气质。另外，骁途增加了车系中的1.6升车型、减少了1.4T车型的比例，同时1.6升车型增加了CVT版本，给消费者提供更为多样的选择，也进一步拉低了该车型的市场售价。骁途可以说是“小型车专家”——铃木，小型车造车经验的集中体现，不仅有着较为出色的动力表现和操控感，而且内部空间在同级合资品牌SUV中有着明显优势。尽管骁途进行了全方位的提升，但它却延续了锋驭一向低迷的市场表现，月均1767辆的成绩用糟糕来形容也不为过。那不管是锋驭还是骁途，为什么没有了当年奥拓和羚羊一样的表现呢？小编个人认为，正是当年奥拓和羚羊的表现长期制约了长安铃木的创新，在销售思路上固步自封、停滞不前，没有跟上时代的变化。如果七座不是刚需，但对动力、空间、设计有一定要求，您让小编推荐一款SUV的话，广汽传祺GS7一定在列。GS7于2017年初亮相北美车展，同年8月底在国内上市，主打大五座SUV市场。尽管定位明确，但GS7可以说没什么“亮点”可言，这是因为它就是GS8的“缩小版”，除了轴距和车身长度相比GS8减小了80毫米、增加了一款1.8T车型、价格有所降低外，其余不管不是内外设计还是配置，都基本沿用了GS8的风格。广汽传祺的这种做法是可以理解的，一是能够降低成本，二是GS7还可以蹭蹭GS8的热度。但凡事都有两面性，在GS7和GS8相差的价格并非很大的情况下，您选GS7还是GS8，相信选择后者的还是多一些吧。那么，GS7销量一般的原因，跟GS8的“存在”不无关系。到目前为止，虽然小编还没有真正近距离接触过第二代马自达CX-5，但有幸参与了第一代车型的媒体试驾，当时它给我留下的一个感受是深刻的，这都源于它是首款采用了马自达创驰蓝天技术的车型。创驰蓝天技术的核心是不通过外力因素来实现整体性能最大化的提升。创驰蓝天技术包含发动机、变速器、车身和底盘四个分项，四个部分单独设计，但要整体协调，来实现车辆的舒适性、操控性、动力性和燃油经济性的均衡。虽然没开过，但小编觉得既然敢叫第二代，那么现款CX-5的优势相比第一代应该有过之而无不及。试驾完一代CX-5，小编觉得只要是懂车的人，选CX-5的，而且销量应该不会比RAV4、CR-V差太多。然而事实恰好相反，不管是初代还是二代CX-5，月均四千余辆的成绩真的难以与竞争对手媲美。究其原因，小编不敢妄下定论，但一点可能是原因之一，那就是品牌，在丰田、日产、本田这样的品牌，马自达只能算是小众。说起雷诺全新科雷傲，就不能提日产奇骏，两款车采用相同的CMF平台，除了设计上有明显区别外，动力传动、配置和驾驶感受等其他方面不是完全相同就是差异不大，而且在价格上两款车型也是极其相近。不过，对比两款车2017年的销量，科雷傲为46321辆，而奇骏则高达184612辆，前者仅仅是后者的1/4有余，原因何在？是雷诺的品牌不如日产还是同平台的两款车执行了两个标准？小编认为这些原因即便存在，也都不足以导致如此大的差距，而真正的原因是雷诺目前的4S店数量偏少。就拿北京这样的一线大城市来说，东风日产的4S店多达19家（汽车之家数据），而且遍布市郊，而东风雷诺仅有3家（汽车之家数据），只分布在东、南、北三个方向四环以外的位置，对于大部分人来说，看车、买车、售后保养维修都存在着不方便。刚刚说完奇骏，又来了一个楼兰，但是个“反面教材”。楼兰对于中国消费者来说并不陌生，东风日产早在2011年9月8日便将上一代楼兰作为旗舰车型国产上市，只不过四年的时间里，销量不咋地倒留下一个大而贵的名号。2015年8月8日，新一代楼兰国产上市，大还是大，而且更大，但由于搭载了小排量的2.5升发动机，价格倒是便宜了不少。新一代楼兰采用了家族统一的V-Motion设计风格，外观更加时尚动感，而且更宽的车身和更长的轴距，提供了更好的纵向和第二排腿部空间。虽然2.5升发动机的性能不及老的3.5升V6，但更加经济实用。另外，新一代楼兰还推出了混合动力版，2.5升机械增压发动机搭配电动机，动力更加强劲，油耗更低，而29.78万元的价格也是30万以内仅有的混动中型SUV。有了这些特点，楼兰似乎应该顺理成章得卖个好数字，但全年25473辆的成绩与同级别的丰田汉兰达、福特锐界的10万+相比，是寒酸了点。那什么原因导致这种差距？如果不和竞品比还很难说，但这一比，楼兰似乎至少了一个七座。作为路虎揽胜系列最小，而且价格堪比宝马X3的极光，可在中国还有过一段颇为辉煌的历史。当初以进口的形式刚刚在国内上市，极光就创造了8个月2万辆的销量，并且在随后3年的时间共卖出了8万辆。当时，这样成绩不仅同级进口SUV不能媲美，就连有些卖二三十万的进口SUV都相形见绌。或许正是这样的成绩促成了捷豹路虎与奇瑞汽车的姻缘，建立了海外市场第一个合资公司。顺理成章，奇瑞路虎国产的第一款车型就是揽胜极光，国产极光不仅外观、性能、配置没有变化，而且相对进口车价格低了不少，似乎大卖指日可待。起初，国产极光的销量还算稳定，但随着时间的推移，其销量不但没有增长，反而开始下降。2017年，国产极光的销量仅为19032辆，月均区区1586辆，还不及当初8月的成绩，即便现在经销商动不动就降价十万八万，但极光似乎再也找不回当初的那种感觉了。不仅极光，后来的路虎发现神行的表现也不能用出众来形容。问题出在哪？小编不言，您也懂得！

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