继续卡住10万档，比H6更具性价比的还是哈弗？

几乎每个平台都会衍生出很多产品，但少有两款车如哈弗H6和M6这样血脉相连，尤其换装了新的7DCT变速箱之后，M6有了一个更接近H6的内涵，所以我们不妨仔细考量一下，M6的存在价值是什么？...

几乎每个平台都会衍生出很多产品，但少有两款车如哈弗H6和M6这样血脉相连，尤其换装了新的7DCT变速箱之后，M6有了一个更接近H6的内涵，所以我们不妨仔细考量一下，M6的存在价值是什么？



就在不久前，帮主踢车夏刚刚试驾了上一款M6，踢车夏对M6的解读就是H6升级换代之后，哈弗在H6的架构上赋予其一个全新的样貌来继续覆盖原有市场，以吸引新进的消费者和没有随着H6升级的老用户，不过彼时6AT还在。想了解关于M6的空间、底盘、NVH表现的朋友可以戳链接回顾《哈弗M6：H6升上去了，它来接岗行吗？》。



一

前提：

能否吸引到新用户？

在M6的《夏东评车》中，踢车夏给M6的定位是H6的接棒手，以继续站住H6升级之后空出来的稍低一级市场，吸引新进消费者和没有跟着H6升级的老用户，不管他们是不够愿意接受还是无力接受更好的H6，M6的存在毕竟为这部分消费者提供了一个无比合适的选择，选择是给到位了，他们会选吗？好的，开始讨论吸引力。



似乎和全新H4的核心有些重复，但两车实在属于完全互不相干的定位，M6的顶配价格都不一定能入H4的门，H4的思路是精致的质感，M6就是给实实在在的里子配上一副让人很容易接受的面子，足矣，如果带点个性甚至达到“还挺好看”，那这个前提就很容易具备了，回想一下在H4文章中我和大家讨论的，眼见能决定什么？显而易见。



第一印象赋予一辆车被人深入了解的机会，对于这个价位而品牌力又不足以提供强有力支撑的新车（姑且可以这么形容）来说，只要不触及到成本的神经，这就是它应该不顾一切去争取的东西，而后要做的不过就是用产品力来稳固这份形象，哈弗让我觉得可以用“不过就是”来描述，毕竟H6有着所有人都熟悉的光辉历史，让M6做到后面的目标实在简单。

M6的设计并没有参与这次改款，但也值得注意，前脸就是它吸引人的核心功力，发动机盖上四条分明的楞线笔直的往前扎，到了前端整个车头猛然收拢到格栅，多边形的格栅轮廓几乎没有一处圆角，包括车灯，处处体现出M6区别于H6的个性，那就是棱角分明的硬气，甚至能给人一种凶厉的感觉，这是线条处理的效果，这种造型没办法谈气质、谈艺术，但用来博得普通消费者的好感足矣。



一

双离合：

我知道你在想什么

现在这行情，是个人都畏惧双离合，就像买车时纠结扭力梁还是多连杆一样，“扭力梁就是颠，双离合就是顿挫”的惯常想法简直成了一种病态，建议大家参考一下《踢车问答》第2期中踢车夏回答的关于扭力梁的问题，这种想法的确很正常，也不无道理，但是一直被某些理论上的缺陷和不好的历史支配的话，难免会影响到我们看待产品时的理智，这就不值当了。



老款M6的6AT风评并不够好，但改款后换装的这台哈弗最新的7挡湿式双离合绝对将M6提升到了超出它价位的品质，换代后的H6和全新H4均搭载的这台7DCT，单是这件事就足以带给M6消费者以满足感，不止在于心理上，它平顺得实在不像是一台双离合，换挡动作很难察觉，这一点我和同行在H4试驾时已经感叹过一次。



当然要说动力强劲之类的字眼还是免了，老一代的1.5T发动机只有150马力210牛米，与哈弗拿了大奖的那台1.5T直喷发动机相比逊色了很多，够用吧，毕竟M6的目标消费者不会有太过分的用法，而哈弗对这套动力总成偏向保守的调校也确实没给你留下太多发挥的余地，扭矩平台不是很宽而且比较高，起步时的确会表现出那份惰性，但我觉得无妨，只要能换来平顺性，牺牲点激情有什么大不了的是吧？





另外，毕竟整个架构尺寸没变，老款H6的空间水平也就延续了下来，全如踢车夏所描述的一样，座椅的乘坐舒适性没有槽点，前排包裹性很到位，而后排也让我觉得有点特别，当在外面看时座椅的椅背和坐垫都显得比较平，但是坐上去以后软硬程度刚刚好承托住人的身体，并不会硬邦邦得让人漂在上面。



而且椅背可以调节角度，膝盖有足够空间，但有一个人机工程留下的小漏洞，就是后排头枕第一级太高了，如果在最低位置和第一级之间再设一级，大概在第一级之下几厘米就相当合适了，不过我还发现一个不起眼的地方，就是前排座椅的下方缝隙相当大，把脚伸进去时完全不会压迫，姑且也算个很有趣的加分项吧。



一

成本：

不逃避就对了

诚然，便宜是大杀器，所谓“10万元超值SUV”的响亮名号，大家都明白并不是说给所有消费者来听的，当然这也绝不是噱头，因为说M6是10万元超值SUV的确毫无问题，配置不多说了，咱自主品牌的饭碗不用质疑，手动和自动除了入门版，都配备胎压监测、倒车影像、定速巡航、电动天窗、后排出风口和杯架，全系标配自动启停、无钥匙进入、分区空调、上坡辅助，自动挡标配陡坡缓降、换挡拨片，算是给足了甜头。







所以就该明白，我们需要去接受一些现实的问题，既然无法回避，那就干脆不回避，首先发动机并没有跟着哈弗的换代产品换新，我也没头没脑地问了工程师那个问题“为什么没有换新的1.5T？”话一出口我就随口说出了答案“就因为怕贵吧？”工程师的答复也很明了“是的，主要就是考虑成本问题，不想给M6和消费者这部分没必要的压力。”



每辆车有每辆车的开法，都换7DCT了，也该心满意足了。卤素大灯无所谓，液压转向我也能忍，至于隔音降噪，踢车夏在文章中也有所评判，定位如此，成本控制是不可避免的。

一

归宿：

M6要卖给谁？

首先要有个概念，像哈弗这样纯粹的SUV品牌在市场上屈指可数，卖到这种程度的可以说绝无仅有，所以很多消费者其实难以感同身受地理解哈弗对于市场细分的需求有多么强烈，所以可以看到同一个型号有几十款车型在售，和诸如红蓝标的逻辑。



H系列在H4推出之后正式饱和，其中的顶梁柱H6换代升级价格也就水涨船高，但原来的市场就随之有所变化，坦白说，对10万级别市场的覆盖面变小了，原本的消费者失去了合适的产品，一旦让这种局面持续那就是战略性的失误，所以M6应运而生，给老框架套上一个新外壳，继承了老H6的品质以及价格，继续经营10万级别的市场。



这是M6的诞生初衷，借着H6奠定好的销路再去稍微扩充一部分市场，这样的模式当然没毛病，只是确实很容易在乍看之下让人困惑罢了，毕竟M6和H6在很多人看来都太重复了，重复吗？



不否认M6与H6的同胞关系，在换装7DCT变速箱之前，除了外观，2017款的M6几乎与2017款的H6在各方面保持了一致，平台就不说了，同样的内饰、同样的空间、同样的动力总成完全足够。适当让步的配置，更有个性的外观，以及最重要的，更低的价格，这就是M6的身份证，其实到这儿核心问题已经解决了，再直观一点就是M6比现在的H6更便宜。



就这么简单，M6承接的是老款的H6经典版，哈弗最新的7DCT换下老旧的6AT后产品力几乎拉到了新款H6的档次，而相比于H6，二者自动挡门槛却相差了2.6万之多，9到11万每五千元一档配置，自动挡10万起步，11万封顶，正好在H6之下，M6的定位很明显了，就是比H6稍低一到两线的城市，错位营销不留缺口，SUV还是哈弗会卖啊。

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