“plus"=加大加长？没有你想得那么美！

为了满足国内消费者的需求，汽车圈刮起了很多风潮，比如“中国特供”“L加长”“中控大屏”等等，如今这些风潮已经...

为了满足国内消费者的需求，汽车圈刮起了很多风潮，比如“中国特供”“L加长”“中控大屏”等等，如今这些风潮已经成为日常了，哪个车企推新车没这些，第一感觉就没戏。当老的流行成为过去，就会有新的流行继续出现，这不，最近汽车圈又刮起了“Plus”风，风势渐趋渐大。

提起Plus，很多人第一反应都是：哦，苹果手机的Plus嘛……是的，“Plus”这个概念，最先是手机厂商推广开来的，为的是给“新但又不算换代”的产品一个销售的由头，这就与汽车圈的“改款”概念不谋而合。但是说“改款”，很多人就失了兴趣，肯定没啥大改变，没什么看头。所以厂家们很聪明的用起了“Plus”后缀，用新的概念给消费者新的感受。不过，大家在购车时要提前认清各款车型所谓的“Plus”的具体含义，它并不一定就代表着更大，还有很多新的含义。这项很好理解，“Plus”本就有“加、加上”的意思，但与以往的“L”后缀又不一样。“L”基本上是加长轴距，偶尔是车身加长。而“Plus”，则是长、宽、高、轴距，四个方面都可能会加长，当然不一定是全面。

朗逸Plus基于全新大众MQB平台打造，外观内饰都较现款有了不小的变化，车身尺寸的变化尤为亮点。朗逸Plus的长宽高为4670mm/1806mm/1474mm，轴距为2688mm，相比现款车型长宽高分别增加了65mm/41mm/14mm，轴距则增加了78mm，甚至后排座椅相比现款都加长了75mm，是不是瞬间对朗逸Plus乘坐空间的加大和驾乘体验的提升有了很大的期待？这类车，不再针对车身尺寸进行调整，转而重点提升车内的配置和功能，毕竟现在很多消费者都是“配置控”，一旦配置提升了，就有种“物有所值”的感觉。

同样的“Plus”放到荣威360身上，就不再是尺寸加大了，荣威360 Plus的车长宽高仍是4579/1804/1490mm，轴距为2660mm，与老款车型完全保持一致。而是配置的全面升级，新车全系标配皮质座椅、8英寸高清触控电容屏、LED日行灯、大灯自动点亮、16寸铝合金轮圈、后倒车雷达等。另外，动力系统也进行了重新调校，荣威360 Plus上的1.5L发动机最大功率为116马力，比老款提升了7马力，还新增了6挡手动变速箱。加量不加价是最激动消费者心的举措，但是“加量”也是有讲究的，一味往车上塞各种无关紧要的配置是没用的，得跟的上时代的脚步和话题，增加“车联网系统”就显得尤为重要了，比如荣威RX5的斑马智能车载互联网系统就为它增色了不少。所以，部分车企在推出“Plus”车型的时候，也针对这方面进行了调整增加。

2018款大通G10 Plus的指导价区间与现款车型保持一致，但是改动倒是不小。不仅对车型布局进行了调整，还对配置和设计进行了升级，连最高车速都从160km/h提升到了190km/h。亮点是，它的中高配车型上搭载了上汽阿里联合开发的斑马智能车载互联网系统，在人机交互和车载互联方面的体验得到了提升，消费者在用车过程中可享受到更丰富的用车服务。新能源车型中，续航里程是最受消费者关注的，所以新能源车型的“Plus”版本，最先就是在巡航里程上动刀。

新款日产 Leaf E-Plus的外观和内饰都不会有改变，最大的亮点是提升续航里程，其续航里程达到了600km，比起普通版本多出200km。这得益于它搭载的是60kWh锂电池组，而不是普通版本车型的40kWh。另外，Leaf E-Plus的快充系统功率也由50kW升级到100kW，充电时间更短更有效。

根据Plus本身的含义，以上这些不同方向的“增加”举措，很容易理解。然而，还有车企眼里的Plus，还有反面含义，不是升级，而是降级，大家在购车的时候一定要看清楚！“名不副实”什么意思，大家都懂。名为更多，其实变少了。

EU260乐途Plus版是基于EU260乐享版打造的，它的配置没有增加反而降低了。真皮座椅变成了织物座椅，防夹电动天窗不见了……虽然它的外观、内饰造型和动力都未变，而且官方售价还降低了1.7万元，但并不能掩盖它配置的降级。

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