POLO卖得不错 却是大众槽点最多的车

大众POLO动力差，被飞度吊打，而且做工用料也不咋地，还减配，这是不是国产汽车品牌机会上位的好机会呢？我们看看再说......







一说到德国车，那自然最熟悉的就是大众。那说到大众就能想到它严谨的造车态度和品质，不过它也有被人吐槽的地方：烧机油，漏机油，这也是众人知晓的大众通病，但是这么多年来这些小毛病好像也并没有影响大众的销量，随着其他各方面技术的提升大众反而在国内的势头相比以前是有过之无不及。不过上汽大众旗下的POLO却是一个例外，就算是经过了40多年的生命周期，它依然还是彰显了大众买车送车标的“传统美德”。

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飞度才是同级动力之王 POLO只能吃灰



POLO作为一辆入门级的小型两厢轿车，尺寸比本田飞度还小，2016的老款车型动力搭载的是1.4L和1.6L发动机，看起来倒是挺符合POLO这样一辆小车的，不过实际体验就真的只能用弱鸡来形容它了。大部分车主都表示，无论是1.4L还是1.6L的车型只要满载，夏天就不能开空调，一旦开了空调，那感觉就像是身体被掏空，跑起来只听到声嘶力竭的嘶吼，不见速度的提升，旁边开面包车的人都要嫌弃。只能默默的看看POLO时尚运动的“小坦克”外形安慰自己：靠脸吃饭就行，才华那些慢慢来。当然被这样吐槽大众自己也是不能容忍的，2018款POLO便换了全新的1.5L发动机，功率和老款1.6L的持平，扭矩比1.4L略有提升，这样一看倒是应该不错，但是这款发动机依然是采用的歧管喷射技术，而比起本田飞度的地球梦1.5L缸内直喷来说就相形见绌了，新POLO的百公里加速仍然在12秒开外，在飞度面前只能是跟在后面吃灰了。不过大众旗下也有很好的1.4T发动机，为什么不给POLO早一点加上呢？至少可以多一个选择。

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POLO空间小 还减配



国内消费者买车最看重的除了外观，还要大空间和高配置。但是POLO真是全面的避开了后面这两点。每一次POLO出新款，一定是先在海外上市，后才引进国内。这样倒不足为奇，关键是一国产，配置和海外版的差太多，这也是大众的一贯作风。POLO作为大众品牌在小型车领域的一位领航者，但是国内版后轮依然采用的是鼓刹，鼓式刹车的缺点大家也都比较清楚，由于散热能力的原因，刹车效果和盘式刹车相比有一定的差距。再是POLO中低配车型的轮毂居然也不是铝合金，其余的很多海外标配配置到了国内也变成了选装，大众真的是能挣钱的地方都抠得不能再抠了。再说POLO的空间，这里又要提到本田飞度，飞度可以说是这个级别的空间“魔术师”，而POLO就是空间的“抠图师”，用一个真实现象可以解释：去4S店里看POLO，基本上看到的都是小孩子在POLO上玩，或者身材娇小的女生在试车。那实际一般成年人坐进去是什么感受？那就是大伙最熟悉的一个词：压抑。既然尺寸和飞度相差并不大，那为什么POLO的空间会小这么多？不难猜测，可能大众的设计师在开发POLO的时候根本没有考虑空间的问题，也可能是厂家要求就装个兄弟车型高尔夫的脸来拉低售价多挣钱而已。

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做工用料差 同价位甚至比不上国产



POLO作为一辆大众旗下最便宜的一款小型两厢轿车，但是售价却和国产的A+级轿车持平。在这个价位新的国产车系里，很多车型在中控台上都用上了软性包裹，也有皮质座椅，皮质方向盘等，反正你能碰到摸到的地方都可能是软的，而且做工也是没得说。但是POLO纯粹就是以大众的最低标准而来的，在中低配车型中，所有你能摸到的地方基本上就是硬塑料，就算有最高标准也就是织布，即使如此，新车的味道还是比较大，这就更不难证明POLO的用料确实是不敢恭维。至于做工，严谨细致的大众功力就完全没有体现出了，和一般的国产车差距并不大，也可能是因为用料太差的原因吧。如今的国产汽车是越做越好了，做工用料也都赶上甚至超过了合资车。虽然有着大众的车标，有着几十年的积淀，现在看来POLO的竞争力依然很强，但是做工用料却非常廉价，口碑也在渐渐下滑。对于越来越挑剔的国内消费者来说，如果大众POLO不在这些看得见摸得着的地方加把劲，也可能也会慢慢沦落到这个级别的边缘去。

总

结

大众POLO在曾经的国内汽车市场绝对是一款精品化的产品，但是随着竞争对手和国内汽车品牌的崛起，POLO的一些缺点在这个级别里暴露无遗。目前POLO销量表现还好的原因绝大部分因素是因为很多年轻人还不懂车，盲目信仰大众，所以才撑起了POLO如今的市场。而新一代POLO也将来临，如果POLO这次不能够把自己买车送标的标签除去，相信很多的潜在消费者也会随之离去，情怀也将被消耗殆尽。

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