V12竟没V8好玩！法拉利到底在干什么？

中置后驱是法拉利的灵魂，V12是法拉利的精髓。...

中置后驱是法拉利的灵魂，V12是法拉利的精髓。然鹅，今天的主角都完美错过了这一切，说的就是GTC4 lusso T。不是在试驾活动，能拿到一台法拉利试驾车融入自己日常生活中的机会不多，但当我得知是这台法拉利的时候，难免有多少失望。



第一，她太低调了。作为FF的继任车型，她依然保持着shooting brake的姣好身段，但也因为如此，除了正脸以外的其他任何角度，都跟人想象当中的超跑形象大相径庭。



第二，她太大众了。说的是动力，GTC4 lusso T用大部分法拉利车型都在用的3.9T 90度夹角V8，取代了那台V12自然吸气的神级机器。这一点改变让你没办法享受9千转的声浪，也削弱了眼睛充血的感觉。



第三，她太顾家了。四个座椅，565L的后备箱容量，可升降悬架系统，这或许不是缺点。只是我认为放在一台法拉利身上，总不太合适。跃马难道不应该为追求极致性能而存在吗？



但这就是法拉利打造GTC4 lusso的初衷，他们希望这台车能带他们的车主，去更多普通人不敢想象法拉利能到达的地方。



可正是这台，在我看来最无趣的法拉利，有一个有趣且具备说服力的数据。法拉利官方做过一个统计，GTC4 lusso单一车型的行驶里程，占了所有法拉利车型总行驶里程的60%，也就是说GTC4 lusso是所有法拉利车主最愿意驾驶的一台超跑。



她的好，不如其他家族兄弟一样浓烈，而是润物无声地渗透进你的生活，不喧宾夺主，不刷存在感。当你与它接触时间长了，不看方向盘上的跃马图案会不时忘记自己开的是一台超跑。



可能它现在没办法征服我这种把超跑作为梦想的diao丝，因为我的消费观、层次、需求还没有达到那个级别，但是我也完全可以理解她为何能俘获那些阅遍豪车无数的富豪宠幸。

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