GT-R 得知Nissan要复产160种R33&34的零件之后，我开始祈祷……

“ 唯一有吸引力的世界，是尚未踏入的世界 ”...

如果说有什么车是老了以后还让人魂牵梦绕念念不忘的话，那一定是一辆经典的性能车；如果说这些车里被称为“最强”的JDM代表的话，那GT-R一定是候选之一。



但是无奈英雄迟暮，虽然各种车况OK的GT-R，即使在新西兰这种性能车很开放的地方，依然是稀有的 —— 比如二车车况较好的要达到折合人民币大几十万，但是依然不能解决这些经典性能车配件与维修的问题。

车厂总是想让你的旧车报废，然后去买新车。

但是似乎，对于GT-R，上天，哦不，NISSAN有着特殊的偏爱。（微信公众号：CLauto酷乐汽车）NISSAN对外宣布，他们做一个“NISMOHeritage Parts Program“，开始提供数量高达160种的零件，供给GT-R R33和R34 —— 对，备受争议的R33和公认强大的R34。从底盘部件到电控系统再到底盘部件，一应俱全。

可能，你对于此消息并不陌生，去年就听过此事。没错，酷乐还对此消息进行过报道，说广大车友有福了，详细链接如下：

• 尼桑 | 第三代SKYLINE GT-R（R32）完美入手指南+官方零配件复刻计划

但是没错，那次是NISSAN宣布重新生产GT-R R32的零件，数量是80种。

R32 GT-R，在1989年亮相，搭载超强的双涡轮RB26DETT引擎，遵守君子协定，“仅仅只有280匹马力“。







然而，这辆车子其实是赛用的民用版，第三代Skyline GT-R的原型车就是一辆为赛事而生的赛车，而后来被推向汽车市场的“街道版”第三代Skyline GT-R，更应该看做是原版Skyline GT-R的“弱化版”，而非Skyline车系的性能“强化”版车型。







首次引入了名为ATTESA E-TS的四轮驱动系统，该系统完全由电脑控制，可以根据实际行驶状况连续调整前后轴的动力分配，并可在必要时将高达50%的动力分配给前轴，用以最大限度提升车辆的循迹性能，不过由于该系统的加入，车身重量多了100公斤。









除了ATTESA E-TS之外，第三代Skyline GT-R还有另外一个绝活，那就是新加入了名为HICAS 4WS的四轮转向系统，该系统会在车辆行驶速度超过80km/h的时候启用，可让车辆拥有更灵活的操控表现。（微信公众号：CLauto酷乐汽车）

R33 GT-R，1994-1998年生产，非常有争议的一代GT-R，销售时间仅有4年，似乎在性能车圈里也并不多见。

有个不知道是否属实的传说，R33似乎用的是公爵王的底盘。

90年代初泡沫经济开始在日本暴露出问题，消费水平开始降低。日系车企基本放弃生产高油耗的性能车，街头上开始出现小排量车和讲求舒适实用的MPV。虽然当时玩街车的热潮还没有一下子退去，但日产决定降低“战神”的高度，将R33变得轿车化，希望以买菜车的形象迎合大众消费者的口味。于是，设计上R33采用比R32更加圆润的线条，为了提高舒适性，长宽高也分别增加了120、25、20mm。虽然体型上大了整整一圈，但是得益于优秀的空气动力学设计，无论是下压力还是风阻系数都要优于R32。动力方面，由于搭载在R32上2.6L直列六缸双涡轮增压发动机的光芒太过耀眼，所以R33继续沿用上一代发动机。

最大功率和扭矩也有了小幅度提升，不过由于日本的君子协定，官方对外宣布只有280马力。1995年日产携R33征战纽纽博格林北环赛道，以7分59秒的圈速成为第一辆跑进8分的日系车，足以表现其优秀的性能。但是，迫于像舒适性的妥协，R33的很多问题也被人诟病。

第一就是车重。

由于R33长宽高都比R32要大，重量上势必比R32重很多，号称钣金之王的中里毅 —— 被告知说R32太重了会推头，而且轮胎的损耗也确实是个重大问题，果不其然的吃了败仗，然而R33却比R32更加笨重，导致操控更加不灵活。第二，该死的妥协！

为了兼顾性能与舒适，R33的悬挂也进行了调整。R33的后车架和后悬挂大量借鉴了公爵轿车的设计，过长的轴距和偏软的底盘调教导致R33在高速以及过弯时失去R32的扎实感。

很多买完R33的消费者通常会进行剧烈的驾驶，但R33的底盘却承受不住，经常性出现损坏。





经R33车主们的口口相传，总销量从上一代43934台锐减到16422台。

就这样，R33的离开，让人更加期待R34。

R34 GT-R，作为最被人喜欢也最常见的一代GT-R，先不说离我们远去的保罗沃克前辈那辆的蓝色，这辆也是GT-R的复兴之作。痛定思痛，日产在经历了BCNR33的失败以后，明白了一个道理：没有人会在GT-R上寻找舒适性的。

他们需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厉的操控.日产的工程师们怀着这个信念，终于在1998年的5月，开发出了GT-R车系有史以来最为成功的型号 —— BNR34！







操控方面，日产设计师在BNR33上得到的教训使他们制造BNR34时格外重视车辆的操控性。

除继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还引入了主动式四轮转向系统。这个系统可以在前轮做大幅度转向动作时，后轮依前轮转向角度的大小也进行相应的转向，其结果就是可以以更锐利的角度进行转弯。（微信公众号：CLauto酷乐汽车）





搭载在GT-R R34上的引擎则依然是日产的看家法宝直列六缸双涡轮增压（RB26DETT），虽然说“仅仅280匹“，但是，这只是，仅仅一个开始……

依然只有区区官方宣传的280hp的马力（实际上有320hp……），四驱的Skyline R34 GT-R已经将那个年代同级距的车远远甩在身后。从R32到R34，是GT-R真正意义上和战神绑定在一起的时候。



R32以及后续的出现，不仅横扫日本，比如包揽前排发车的位置，以及不仅能轻松赢得比赛，甚至甩开第三名两圈之多。让日本其他品牌和欧洲赛车黯然失色。





在1991年甚至达到了全胜的记录。

还有我们熟知的1990年著名的澳门东望洋大赛狂胜后导致来年赛事委员会不得不让R32加了超级负重，但是依然夺得第四。

R34则在Bathurst 1000上摧毁一切挑战者则成为了战神传奇。



总之R32，R33，R34已经成为了符号般的存在。这次的计划当中，其实并不是只有NISSAN和NISMO，还有一家你可能听过也可能陌生的公司 —— Autech Japan，也是NISSAN的一个御用改装。

这里简单做一下科普，Autech在产品结构形式上也属于日产的御用改装厂，但它跟Nismo有着本质的区别，后者属于日产的高性能部门并销售日产的纯种赛车共民间车队购买参赛（例如赛车版GTR或者Z只能通过NISMO购得），而Autech则是日产的专营民用量产改装车的附属机构，性能方面只是轻度强化，主力还是集中在外观结构上。

但是Autech Japan的加盟，意味着可以有更多的生产力和执行力 —— 因为这本是一家民用量产改装车机构，所以对GT-R来说，是再好不过了。回到那句话，现在这个时代，越来越多的汽车厂商想让车子坏掉，或者停止生产的老的零配件，就想让你去购买新车，但是似乎还是有那么一些车型，是那么的经典，那么的好，需要细心呵护，直到世界尽头。（微信公众号：CLauto酷乐汽车）

就这样吧，希望有更多的车厂，可以拿出更多的经典车型，然后依然生产配件，让这些老家伙活下去。我希望，当我老了，我的那些手动挡的汽油机的家伙们还在，即使，他们已经不再被人认可，不再被世界喜爱。

但是，我爱。

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