细分市场无敌手，丰田PHEV会掀起多大风浪 K•Focus_【汽车K线】

一家企业的介入，会不会改变一个细分市场的格局，乃至全球新能源汽车发展走势？985km续航里程，几乎颠覆了当前新能源汽车中插电式混合动力汽车（PHEV）对里程油耗的固有观念认知，甚至没有对手。...

一家企业的介入，会不会改变一个细分市场的格局，乃至全球新能源汽车发展走势？985km续航里程，几乎颠覆了当前新能源汽车中插电式混合动力汽车（PHEV）对里程油耗的固有观念认知，甚至没有对手。

作者 | 尚武

编辑 | 范渊博

出品 | 汽车K线

在混合动力汽车（HEV）市场按捺了20多年的丰田，已于中国推出了其首款PHEV车型，甚至有意将此技术全球推广；明年这家公司还将在中国推出EV（纯电动车型），加上已经开始量产的氢燃料电池车，丰田踩下电动化踏板，突然加速，尤其在中国市场。

不久前，这家全球汽车巨头，还在中国与宁德时代、比亚迪分别展开合作，布局世界最大汽车市场的电动化战略。

锄禾日当午，汗滴禾下土。

谁知盘中餐，粒粒皆辛苦。

与粮食来之不易，需要珍惜一样，作为不可再生能源，化石燃料正由于人类交通、生活使用而加速减少，也要节约。

为此，节能与新能源汽车在过去10年，于全球范围迅猛发展，得到世界人民认可，而且以中国风景独好。插电式混合动力汽车更是由于兼顾纯电动和传统燃油车的优势，博得不少消费者青睐。

2018年，中国新能源汽车销量达到125.6万辆，同比增长61.7%；其中，插电式混合动力乘用车销量为26.5万辆，同比增长139.6%。2019年上半年，中国新能源汽车销量为61.7万辆，同比增长49.6%；其中插电混合动力汽车销量为12.6万辆，同比增长26.4%。

这主要是受政策补贴变化、经济环境波动、汽车行业下行等综合因素影响；与此同时，部分中国汽车市场的PHEV车型也饱受诟病：几十公里电跑没了，就要用传统油车“驮着”沉重的电池到处跑。

这看似小事，实则却背离了PHEV车型的初衷。那么，有没有技术可能性，改变这种现状？甚至推动中国、乃至全球新能源汽车转型升级？

在研发数年后，丰田汽车专门斥资在中国常熟设立的研发中心终于有了重要成果——今年3月，雷凌与卡罗拉PHEV车型于中国率先问世，而明年丰田汽车还将在中国推出纯电动（EV）车型。

联想到近期丰田汽车与中国动力电池制造商宁德时代，以及汽车、电池制造商比亚迪展开合作，这家日本最大汽车制造商，突然变得“激进”了。

作为丰田电动化战略重要“第二步”——推出PHEV产品，一方面能够填充丰田汽车在中国新能源市场的空白；另一方面，这将给中国消费者带来新的PHEV产品体验，倒逼该细分市场技术标准升级。

丰田中国执行副总经理董长征半开玩笑地讲到，作为丰田汽车全球首款PHEV车型，一是落实丰田汽车2050年宣言（2050年二氧化碳零排放挑战），二是对消费者质疑“丰田PHEV行不行”的回应。

与目前市场大部分PHEV车型普遍里程在350~600公里之间不同，丰田产品的强处在于兼具了EV和HEV的优点，综合续航里程接近1000公里。

更引人注意的是，在8月5日上海崇明岛举行的丰田技术空间活动上，作为丰田汽车常熟研发中心的重要负责人，主导丰田中国电动化技术开发的松本真一告诉汽车K线，他即将返回日本总部，负责丰田PHEV和EV车型进一步研制并在全球推广。这是丰田汽车以中国为基地，首次向全球市场反哺核心技术。

它意味着，丰田汽车看好该技术全球范围运用前景，同时也说明其PHEV具备较高的一致性和可靠性。一直以来，丰田汽车对于技术运用，态度颇为谨慎。

众所周知，丰田研发油电混合动力汽车始于上世纪90年代，原计划也是做电动车，但在这个过程中最终发现，油电混合更靠谱。这一研究，就是近30年，至今丰田汽车HEV技术已经发展到第四代，从镍氢延展到了锂电池。

值得注意的是，自1997年全球首款混合动力汽车量产，丰田在过去22年间已经销售约1400万辆HEV车型（中国累计出售65万辆），对于如今的PHEV产品，汽车K线认为，是站在“巨人的肩膀上”。

之所以这样讲，是因为丰田汽车在核心技术“三电”领域的积淀。作为基础技术，HEV技术能够延展出PHEV、EV、FCEV（燃料电池车）。“虽然是PHEV，但是你不用在意什么，就像HEV那样放心用。”松本真一指出，除了电池不同，丰田两款插电式混合动力汽车核心技术与成熟的HEV基本相同。

他告诉汽车K线，北美一位用普锐斯（一款丰田混合动力汽车）跑出租的车主，使用100万公里没有换过电池，“电池动力总成没问题”。

随着科技不断进步，以及丰田对细节化技术的重视，诸如小型、轻量化，低损失化和低成本化，丰田让电池、电机和电控等核心部件在过去20年，实现效率提升的同时，电池、电机的质量和体积均有所减小。

因此，当985km续航里程的雷凌与卡罗拉问世，还是让人感到惊讶，这不再仅仅是一个“摇号工具”，而是确实能够节省燃油消耗量、环保的产品。

数据显示，即便在亏电情况下，雷凌与卡罗拉双擎E+车型也能实现4.3L/百公里的油耗；如果加载了EV模式，该车综合续航里程则能够达到985km，综合油耗为1.3L/百公里。

有业内人士甚至开玩笑称，买这两款车，除能够当纯电动使用，相当于还买一辆HEV车型。仔细回想，的确如此。

今年以来，新能源汽车频频自燃，引发了人们对新能源汽车安全的担忧。针对当下人们最为关注的新能源汽车电池安全问题，借助此次丰田技术空间，松本真一则做了重点讲解。

松本真一告诉汽车K线，相比其他国家，日本在电池基础研究方面技术实力较强。由于能够实现电动化核心零部件自产化，对电池的理解也更为深入。“我们雷凌和卡罗拉的电池，是与松下合作生产的，但比特斯拉会更加安全。”

随着丰田汽车与宁德时代和比亚迪合作的深化，未来不排除这两家公司将成为丰田汽车电池的主要供应商。

由于是传统车企，保持较为谨慎的特性，丰田对电池安全性要求严苛，内部短路、挤压、火烧等试验，丰田的标准均保证高于行业平均标准。例如：火烧试验当中，丰田公布的试验视频，2分钟火烧无爆点，外部余火熄灭。引人注意的是，卡罗拉双擎E+为电机/电控/电池提供了8年或20万公里质保，而雷凌双擎E+则在此基础上为电池增加了不限年限和里程的无忧保障。

为了更好地探究电池安全性，2019年，丰田建设了TMEC电池安全实验楼，将研发电池技术的前沿阵地设在中国。